落馬洲站


落馬洲站 （简体）

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落馬洲
Lok Ma Chau
落馬洲站月台（留意右下角前往羅湖站的指示）
落馬洲站月台（留意右下角前往羅湖站的指示）
車站名稱
中文名稱 落馬洲站
英文名稱 Lok Ma Chau Station
車站代碼 LMC
基本資訊
車站位置 香港元朗區落馬洲
座標 北緯22度30分52.41秒，東經114度3分56.82秒
街道圖 港鐵網站
車站色系 藍綠色及白色
途經路線 港鐵東鐵綫
車站服務時間 0628-2305
列車服務時間 0638-2255
接駁交通 深圳地鐵4號線福田口岸站、巴士、小巴
啟用日期 2007年8月15日
車站結構
車站類型 架空車站
月台類型 島式月台
月台數目 2個
出口數目 2個

落馬洲站（英文：Lok Ma Chau Station） 是港鐵東鐵綫的其中一個終點站，也是兩鐵合併前九鐵最後一個啟用的車站。位於新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵綫沿線前往中國大陸的乘客，於2007年8月15日下午4時起啟用[1]。本車站的興建目的為疏導羅湖站的過境人流。

落馬洲支線試車時，部分從尖東站開出，以上水為總站的列車，在離開上水站後改經落馬洲支線前往落馬洲站；現時列車則會行駛尖東至上水各站，再以梅花間竹的方式前往落馬洲站或羅湖站。通車初期，東鐵綫[2]在繁忙和非繁忙時間每小時分別會有6班和5班列車以落馬洲站為終點站。

從落馬洲站經福田口岸過境至深圳，可接駁深圳地鐵4號線福田口岸站。落馬洲站位處邊境禁區內，鄰近深圳河，所有乘客必須持有有效禁區通行證（俗稱禁區紙）或有效旅遊證件方可使用本站。

目錄

車站結構

車站樓層

落馬洲站設有4層，佔地約9公頃，地面為公共運輸交匯處。車站內升降機以T代表票務大堂（Ticketing）、A代表抵港大堂（Arrival）、P代表月台（Platform）、D代表離港大堂（Departure）。車站外升降機則使用G、L1、L2及L3。另外，同層的月台及抵港大堂不相通，必須利用扶手電梯經票務大堂方可抵達。

L3
T		 票務大堂 客務中心、客務資訊中心、車站商店、自動櫃員機
L2
A		 行人天橋 行人天橋由深圳返回落馬洲站大堂
抵港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查
通道前往公共運輸交匯處、車站商店、洗手間
L2
P		 2號月台 東鐵綫列車往尖東方向
島式月台，左／右車門將會開啟
1號月台 東鐵綫列車往尖東方向
L1
D		 行人天橋 行人天橋通往深圳福田口岸聯檢大樓
離港大堂 香港入境事務處及香港海關檢查、車站商店
客務中心、車站商店、自動櫃員機、洗手間
G
地面		 - 出口、公共運輸交匯處

車站大堂

下層大堂
票務大堂
濕地觀賞儀

落馬洲站只分為三個主要大堂，包括離港大堂、抵港大堂及票務大堂。為了方便人流管制，乘客是不能直接由離港大堂前往抵港大堂或票務大堂，當乘客到達離港大堂後，不可以返回月台，必須出閘前往中國大陸或出口。

由於落馬洲站為出入境檢查站，所以在離港大堂、抵港大堂設有海關、出入境及其他重要的過境設施。乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河，單臂斜拉式天橋步行至深圳市的福田口岸聯檢大樓。乘客亦可於同時設於大樓內的福田口岸站，轉乘深圳地鐵4號線前往深圳市其他地方。

另一方面，於落馬洲站的票務大堂內設置兩部濕地觀賞儀，可供訪港乘客利用觀賞儀欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境。

車站商店及自助服務

大堂裡設有購物區，內有車站商店、免稅店及自動櫃員機等方便乘客。另一方面，本站是全香港鐵路之中最多7-Eleven的車站，全站範圍內多達4間分店。車站落成初期更設有餐廳、旅行社、醫務中心及多間銀行自動櫃員機，但由於需求低，車站票務大堂層不少商店已在2008年8月結業。

車站月台

月台

落馬洲站設有2個月台，位於L2層，採用島式月台排列，方便乘客乘坐往尖東方向的東鐵綫列車，亦有指示前往羅湖站的乘客，請於上水站轉車。九鐵表示，在落馬洲支線通車初期，若果於其他車站誤乘往落馬洲站的列車，乘客可直接乘坐反方向的列車，但是實際上，列車一到達落馬洲站，所有乘客必須落車並前往離港大堂。

此外，落馬洲站1號月台以南已預留部份月台結構，以便北環綫落實興建時，作為擴充本站之用。

車站出口

鄰接車站

離港大堂

落馬洲站是東鐵綫落馬洲支線的終點站，也是東鐵綫兩個邊境鐵路車站之一。

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 東鐵綫
尖東 - 紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 落馬洲
馬場 羅湖

使用狀況

車站票務大堂層不少商店已結業

前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。前東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）約有1萬人次使用落馬洲站。

而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵[2]、巴士、小巴及的士在內，通車翌日（2007年8月16日，即首次全日服務）共有25,276名旅客採用落馬洲支線口岸過境[7]。另外，根據星島日報報導，2007年8月15日至18日的落馬洲支線乘客量為1萬、2萬、2萬1千及3萬1千[8]。

由於使用當時的九廣東鐵前往落馬洲站的客量持續偏低，因此在2007年11月4日起推出「落馬洲週票」試驗計劃。由逢星期日起計，每星期可從各東鐵綫車站（不包括馬鞍山綫及羅湖站）乘搭東鐵綫往來落馬洲站12次，票價為港幣240元正。試驗計劃曾多次延長，最後於2008年7月26日結束。

接駁交通

落馬洲站原先設計只供東鐵綫[2]的過境乘客使用，但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下，政府終於讓步，准許專營巴士、專線小巴及的士接載乘客往來落馬洲站，並於2007年初邀請招標1條來往元朗東至落馬洲站的專營巴士線，以及公開招標一條來往元朗市中心的綠色專線小巴線。市區及新界的士亦可直接駛入該交匯處載客。

過境旅客可以乘搭公共運輸工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直入落馬洲站的出境大堂過境，相反亦然。但此安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計沒有預料到會有人流從其他途徑進入車站。

新界專線小巴75號線（元朗福德街至落馬洲下灣村）在落馬洲站通車後延長至該處，收費仍為港幣6元[9]。九巴亦於當日開辦B1號線，由元朗站經新田公路往來該處，全程收費港幣11.60元，設有現金雙向分段港幣10.50元及即日來回證優惠。另外路線開辦初期將提供全程10元及分段9元票價優惠，並設即日來回特別優惠。[10]由2008年6月22日起，B1路線延長至天水圍站，途經元朗市中心及天水圍南。[11]

歷史

在兩鐵合併前的落馬洲站車站牌匱

落馬洲站本來是西鐵延伸出來的北環線的其中一個終點站，但最後改為東鐵延伸出來的落馬洲支線的終點站。隨落馬洲支線於2003年1月動工興建，並於2005年4月19日舉行落馬洲站平頂典禮[12]，主禮嘉賓包括環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為中國大陸方面的福田口岸有待檢收，延遲至8月15日才正式通車。首班由尖東開往落馬洲站的列車在當日下午3時15分開出，而首班南行列車亦在下午4時15分由落馬洲站開往尖東。

未來發展

北環綫
參見：北環綫

計劃中的北環綫將由西鐵綫錦上路站出發，經洲頭等站，最後以落馬洲站為終點站。如果落實，落馬洲站便會成為北環綫和東鐵綫的其中一個轉車站（落馬洲站、洲頭站），北環綫將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路[13]。

檢 • 論 • 編 • 歷
 北環綫（建議中）
錦上路 - 凹頭 - 牛潭尾 - 新田 - 洲頭 - 落馬洲
註：北環綫的代表顏色尚未由官方公佈；
落馬洲站與錦上路站現時並不互通。

參考資料及注釋

  1. ^ 九鐵落馬洲支線於八月十五號通車
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 東鐵綫在當時稱為「東鐵」，詳見兩鐵合併。
  3. ^ 只限持有有效旅遊證件方可使用此出口
  4. ^ 只限入境旅客，並進入香港境內乘搭九巴B1線或新界專線小巴75線的乘客方可使用此出口
  5. ^ 非出境旅客除了持有禁區紙或獲入境事務處批准外，不得由公共運輸交匯處前往車站乘搭東鐵綫
  6. ^ 非出境旅客除了持有禁區紙或獲入境事務處批准外，不得使用此出口前往公共運輸交匯處
  7. ^ 落馬洲支線 人少店冷清，明報報導，2007年8月17日
  8. ^ 落馬洲線 客量增至三萬人，星島日報報導，2007年8月20日
  9. ^ 香港運輸署 - 前往落馬洲支線管制站
  10. ^ 九巴 B1 線(元朗鐵路站至落馬洲支線總站) 二零零七年八月十五日下午四時起投入服務，2007年8月9日，九龍巴士(1933)有限公司
  11. ^ 九巴 B1 及 76K 線延長路程及重組落馬洲巴士服務，2008年6月17日，九龍巴士(1933)有限公司
  12. ^ 九鐵落馬洲站平頂，九鐵網站
  13. ^ 《鐵路發展策略2000》（第10頁），2000年5月，運輸局

外部連結

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