印度尼西亞鷹航空公司
| PT Garuda Indonesia | ||
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| IATA GA |
ICAO GIA |
呼號 INDONESIA |
| 成立 | 1949年1月26日 (as Garuda Indonesian Airways) | |
| 樞紐 | 蘇卡諾-哈達國際機場 峇里島國際機場 Juanda International Airport Sepinggan International Airport Polonia International Airport 新加坡樟宜國際機場 |
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| 重點城市 | 三寶瓏、泗水、巨港、Padang, Batam, Manado, and Makassar | |
| 飛行常客獎勵計劃 | Garuda Frequent Flyer | |
| 貴賓休息室 | Garuda Lounge | |
| 機隊數量 | 57 | |
| 通航城市 | 43 | |
| 母公司 | Garuda Indonesia | |
| 總部 | 印度尼西亞雅加達 | |
| 重要人物 | Emirsyah Satar (President and CEO) | |
| 網站：http://www.garuda-indonesia.com/ www.garuda-indonesia.com | ||
印度尼西亞鷹航空公司（印尼語全名：PT (Persero) Perusahaan Penerbangan Garuda Indonesia，簡稱印尼航空或鷹航，有時候音譯為加魯達印度尼西亞航空）是由印尼政府全資所有的國家航空公司。2005年公司旗下擁有僱員6,251名，民航班機57架。
公司的印尼語名稱中「加魯達」三個字，是來自印度教中的神鳥迦樓羅，這種鳥在南亞、印尼和許多東南亞國家的神話中都有被提及，公司標誌上所畫的正是這種鳥的形象。
目錄 |
歷史淵源
印尼航空創始於印尼反荷蘭殖民主義者的印度尼西亞獨立戰爭獨立戰爭即將勝利之際。當時革命軍以繳獲的美製道格拉斯DC-3型客機向蘇門答臘州亞齊地區運送軍火。而1949年1月26日為公認的印尼航空公司之成立日。
公司成立伊始，曾經受到印尼的友邦緬甸之大力幫助，因此，在1950年3月31日印尼航空與荷蘭皇家航空公司正式合資運作之後曾回贈緬甸政府一架道格拉斯DC-3型飛機。至1953年，公司發展已經初具規模，擁有46架飛機。1955年一些早年代的飛機退役，1956年印尼航空首航伊斯蘭教的聖城麥加（مكّة，Mecca）。
1960年是公司至今發展最迅速的一年，機隊新增加至8架康乃爾240，8架康乃爾340，與3架康乃爾440，1961年至65年，又增加3架康乃爾990，3架洛克希德L-188慧星，雅加達至香港啟德機場新航班開催，歐洲航班更于1963年首飛阿姆斯特丹與法蘭克福。1965年又新增通過孟買往巴黎與通過開羅往羅馬兩個採用康乃爾990的歐洲航班。同年通過金邊飛往中國廣州航班開始，1965年印尼航空邁入噴氣機時代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹機場。
七十年代印尼航空啟用麥道DC-9型與福克F28型噴氣客機。公司一度曾擁有36架福克機而成為世界上採用此型號客機最多的公司。八十年代加魯達逐漸引進空客A-300、波音737、波音747、麥道MD-11等多款新型客機。
1998年發生的東亞金融危機也嚴重地衝擊了印尼和本公司，加魯達停飛了所有歐、美各國的虧損嚴重航線。但是鑒於歷史傳統，不久恢復飛往荷蘭首都阿姆斯特丹。此後數年接踵而至的九一一恐怖事件、巴厘島炸彈爆炸、SARS驚恐、2004年印度洋大海嘯又令公司業績雪上加霜。印尼旅遊業一片蕭條，公司客源衰減，然而加魯達依然對年代中期經濟恢復充滿希望，這可從他們當年引入空中巴士A330型新機可見一班。
2001年加魯達成立旗下一家廉價航空公司CitiLink，提供印尼國內城市穿梭航班。
棉蘭（Medan）國際機場擬定於2010年之前落成，屆時加魯達將由此開發更多新航班往返巴黎、倫敦、法蘭克福。然而為了大幅減低成本，加魯達可能使用倫敦的第二機場蓋特威克機場降落英國。2007年5月公司代表證實將重開飛往阿姆斯特丹航班。 [1]
2005年加魯達總共運載8,679,443名乘客。 [2] 公司班機上座率為百分之68.73。
2007年3月印尼交通部由於年內連續數起民航客機失事，迫於政治壓力而將國內航空公司按其安全記錄分為三個檔次，最下一檔及中下檔被勒令馬上整頓否則關停，加魯達被划為中檔准許繼續運營但需計劃整頓，而印尼全國無一航空公司被划為最上檔次。[1].
通航國家
印尼航空是一家完全服務型（full-service）的航空公司，而不是一家『無品牌』（no frills）的廉價航空公司。多數波音747航班提供頭等艙、商務艙、經濟艙。
當前飛往21個印尼國內城市及24個國際城市。國際城市包括東亞與東南亞諸國的首都、澳洲、紐西蘭和中東諸國。印尼國航還與中華航空、中國南方航空、馬來西亞航空、大韓航空、卡達航空、勝安航空（SilkAir）、越南國航、菲律賓國航等進行代碼共享。如果加上代碼共享的航線，印尼國航的航路幾乎覆蓋了整個西歐。
印尼航空24小時客戶服務中心對印尼境內所有乘客服務。2004年公司亦在全部國內航班以及雅加達飛往新加坡航班推出電子客票（或稱電子機票即E-ticket）。這使得乘客能在旅行時免除機票丟失或被盜的煩惱，該系統加速了公司訂票自動化的進程。
聯繫電話
印尼國航雅加達客戶服務中心電話：+62-2-3519999
航班編號
印尼航空公司的航班編號具體如下：
- GA010-099: 印尼國內航班
- GA100-699: 印尼國內跨省航班
- GA677: 台北至雅加達 (與華航China Airlines代碼共享)
- GA678: 雅加達至台北 (與華航China Airlines代碼共享)
- GA687: 台北至丹帕沙 (與華航China Airlines代碼共享)
- GA688: 丹帕沙至台北 (與華航China Airlines代碼共享)
- GA700-799: 雅加達至澳洲及紐西蘭各城市航班（往紐西蘭的航班已於2006年停飛）
- GA800-899: 往各亞洲國家的國際航班（不包括中東國家）
- GA900-999: 往各歐洲及中東國家的國際航班
民航機群
印尼航空公司擁有以下機群共57架飛機（2007年3月）。
- 6架 空客A330-300 (另已訂購3架)
- 17架 波音737-300
- 17架 波音737-400 (GA200航機已於2007年3月27日焚毀於日惹機場)
- 5架 波音737-500
- 2架 波音737-800
- 3架 波音747-400
- 已經訂購：18架 波音737-800
- 已經訂購：10架 波音787-8 [3]
以下機群經已停飛：
- 空客A300 B4-220, -600
- 空客A330-200
- 波音747-100, -200 and -300
- 波音767-300ER
- 康維爾 990
- 道格拉斯DC-3
- 道格拉斯DC-8
- 福克F28
- 麥道DC-9
- 麥道DC-10-30
- 麥道DC-11/ER
事故與意外
自從1950年，該航空公司經歷15起空難事故與1起劫機行動。
- 1996年6月13日，從雅加達飛往日本福岡的865航班麥道DC-10型客機降落時衝出跑道，三號引擎起火爆炸，3名乘客不幸遇難，其他272名乘客及機組人員無恙。
- 1997年9月26日，印度尼西亞鷹航空152號班機，是一架從雅加達飛往棉蘭的空中巴士A300B4-200型客機，降落時懷疑因山林大火迷途，結果在機場外18米處墜毀，全機234人罹難。
- 2003年3月7日，從雅加達飛往日惹市的航班波音737-200型客機降落時衝出跑道並墜毀，21名乘客不幸在烈火中遇難，遇難乘客包括5名來自澳洲的新聞工作者。
- 印尼國航全部（1950年至今）空難事故列表。
敬請參照
- 航空公司列表
- 印尼交通
- 印尼機場列表
注釋
- ^ 《國際航空雜誌》（Flight International）2007年3月刊
外部連結
- Garuda Indonesia總公司公式網址
- 印度尼西亞鷹航空公司中國網頁
- Garuda Indonesia機齡報告
- Garuda Indonesia Passenger Opinions
- 2007年3月7日Garuda Indonesia第200航班墜毀事故報告
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