九龙南线
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本文或本章节是关于香港未来的建设或计划。 它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。 |
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| 九龙南线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 兴建中的九龙西站
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九龙南线，前称南环线、九龙南环线，是香港一条正在兴建的支线，从南昌站开始，向南延伸，经过西九龙，连接现有的尖东站，全长3.8公里，共3个车站。延线建成后，港铁西铁线将可由屯门区直接连到红磡。届时红磡站会成为东铁线和西铁线的终点站，尖沙咀支线会改为隶属西铁线。工程于2005年开始，预计2009年竣工。工程由九广铁路公司规划、批出合约及出资建造，现时由香港铁路有限公司负责监督，以后亦会由香港铁路有限公司营运。
目录 |
计划
香港政府在《铁路发展策略2000》中建议兴建九龙南环线。2002年9月24日，香港特区政府邀请当时的九广铁路公司就南环线着手进行详细规划和设计工作。
2003年，以深水埗区南昌站作为终点站，九广铁路的西铁（两铁合并后称西铁线）正式通车。虽然打着方便新界西北居民直达市区的旗号，但始终南昌站并非市区中心，以市区边缘作为终点站的做法为人诟病，这被认为是使西铁通车后使用人数比预期中要低得多的主因。当时有人认为，九龙南线的兴建对西铁的日后发展尤为重要。
九龙南线接驳东铁线尖东站和西铁线南昌站，把东、西铁线的南面两端连接起来。这条新铁路全长3.8公里，中途设九龙西站。九龙南线策略性地连接了东、西铁线，为乘客提供了直接、方便的转乘列车服务。香港特区政府于2005年6月24日将已审批的九龙南线方案刊登宪报。
工程设计
九龙南线的土木工程分为三大主要合约，分别是：九龙西站及由佐敦道至尖东站之隧道段；由佐敦道至油麻地通风大楼之隧道段；及由油麻地通风大楼至南昌站之隧道段。
九龙南线由广东道至梳士巴利道（即九龙西站至尖东站的一段）采用隧道钻挖机钻挖隧道。九龙西站位于西九龙填海区，大堂及月台均设于地底。车站采用岛式月台，即月台位于中央，路轨设于两侧。由佐敦道起（即九龙西站至南昌站的一段）采用明挖回填的方法挖掘隧道。
九龙南线落成后，乘客可从新界西北直达尖沙咀，中途无须转乘其他交通工具。届时，往返天水围至尖东只需约30分钟。此外，乘客可选择于红磡站转乘东铁线前往新界东北地区，穿梭港九新界就更加方便。
在西南九龙一带高度发展的市区建筑铁路，由于区内商贸及旅游设施林立，有文化中心、太空馆、大型酒店和商业大厦等，故此必须在钻挖工程进行的同时，采用先进的技术监控工程噪音和震荡，把对邻近建筑物的影响减至最低。
除了九龙南线铁路工程，现有的尖沙咀中间道行人隧道会向西延伸至九龙公园径，并接驳现有的两条政府行人隧道。行人隧道延伸后，将大大改善尖东站与广东道地区之间的接驳。
工程进度
九龙南线工程已于2005年第四季开始，铺设路轨和铁路系统安装等工程预计于2007年年底前展开。
- 隧道工程
- 由佐敦道至南昌站一段的明挖回填隧道的挖掘工程已经大致完成，现阶段的工作重点是建造铁路隧道内的结构。
- 由九龙西站至尖东站的两条钻挖隧道管道，第一条的钻挖工程已于2007年7月完成[1][2]；第二条的钻挖工程历时五个多月，并已在2008年3月中完成[2]。
- 2008年7月2日：九龙南线北段结构顺利完成
- 九龙西站建设
- 其它
- 轨道铺设方面，九龙西站月台和明挖回填隧道的铺设工程已展开[3]。
- 中间道行人隧道伸延段的管桩工程亦已经展开。
建造
九龙南线于2005年10月开始动工兴建，包括挖掘铁路隧道及在佐敦道码头原址，广东道政府合署西面兴建九龙西站。隧道分3段兴建，分别是南昌站至油麻地通风大楼的一段、油麻地通风大楼至九龙西站的一段、及九龙西站至尖东站的一段铁路隧道。为减低对路面及环境的影响，九龙西站至尖东站的隧道采用了钻挖机“小龙女”在地底钻挖；而其他路段对地面的影响则相对轻微，所以采用明挖随填方式。
车站及接驳路线
兴建中的九龙南线及已通车的尖沙咀支线：
| 车站名称 | 英文名称 | 所在区域 | 车站接驳 | 车站接驳(过境交通) | 备注 |
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| 西铁线 | |||||
| 南昌 | Nam Cheong | 深水埗区 | 东涌线 | 现为西铁线南行总站 | |
| 九龙南线 | |||||
| 九龙西 | West Kowloon | 油尖旺区 | 东涌线及机场快线九龙站(不提供闸内转乘) | 中国客运码头(中港码头) 广深港高速铁路 西九龙站 (建议中) |
现为兴建中未开放车站 |
| 尖沙咀支线 | |||||
| 尖东 | East Tsim Sha Tsui | 油尖旺区 | 荃湾线尖沙咀站(不提供闸内转乘) | 现为东铁线南行总站 | |
| 红磡 | Hung Hom | 油尖旺区 | 东铁线 | 城际直通车 | |
- 广东道站
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主条目：广东道站
本来计划中的九龙南线，在九龙西站与尖东站之间会兴建一个广东道站的；兴建的方式和兴建尖沙咀支线时一样，把广东道路面掘开。不过当时的九广铁路及九龙仓在2004年12月6日正式宣布，否决在广东道建站的可能。因为双方未能就高达6亿元的拆卸及重建费达成共识。
2005年1月7日，政府刊宪落实取消兴建广东道站。行政长官与行政会议于2005年6月24日正式通过九龙南线的方案，中途会在广东道政府合署西面兴建九龙西站，方便往中国客运码头（俗称中港码头）乘船过境的旅客。
参考资料
- ^ 九铁新闻稿：九龙南线隧道钻挖机的解装及运送，2007年7月12日，九广铁路公司
- ^ 2.0 2.1 港铁新闻稿：〈港铁九龙南线钻挖隧道顺利贯通〉，2008年3月17日，港铁公司
- ^ 3.0 3.1 港铁网站：新支线及工程项目 - 九龙南线（于2008年3月17日存取）
站外链结
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| 兴建中路线：九龙南线 | |||
| 两铁合并前营运路线：九广东铁（包括落马洲支线、尖沙咀支线）• 九广轻铁 • 九广西铁 • 马鞍山铁路 • 九铁巴士 |
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| 两铁合并前计划路线：沙田至中环线 • 北环线 • 港口铁路线 | |||
| 物业发展：银禧花园 • 新屯门中心 • 新元朗中心 • 海翠花园 • 恒福花园 • 骏景园 • 新世纪广场 • 连城广场 • 国际都会• 御龙山• Lake W |
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| 九广铁路营运及计划路线已经于2007年12月2日合并至港铁。 | |||
| 九龙南线由九铁公司规划、批出合约及出资建造，由港铁公司负责监督，以后由港铁公司营运，属港铁一部分。 |
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| 市区服务的重型及中型铁路 | ||||
| 营运中： | 东铁线 • 观塘线 • 荃湾线 • 港岛线 • 东涌线 • 将军澳线 • 西铁线 • 马鞍山线 • 迪士尼线 | |||
| 兴建中： | 九龙南线 • 将军澳线二期 | |||
| 计划中： | 西港岛线 • 南港岛线东段 • 沙田至中环线（东西线、南北线）• 观塘线延线 | |||
| 建议中： | 北港岛线 • 南港岛线西段 • 北环线 | |||
| 轻型铁路 | ||||
| 营运中： | 轻铁（505 • 507 • 610 • 614 • 614P • 615 • 615P • 705 • 706 • 751 • 751P • 761P） | |||
| 机场联络轨道系统 | ||||
| 营运中： | 机场快线 | |||
| 缆车系统 | ||||
| 营运中： | 昂坪360 | |||
| 城际铁路 | ||||
| 营运中： | 城际客运服务（广东线 • 北京线 • 上海线） | |||
| 计划中： | 广深港高速铁路香港段 | |||
| 接驳巴士 | ||||
| 营运中： | 港铁巴士 • 港铁接驳巴士 • 机场快线穿梭巴士 | |||
| 其他交通服务 | ||||
| 营运中： | 货运服务 | |||
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