加拿大航空
| 加拿大航空 | ||
|---|---|---|
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| IATA AC |
ICAO ACA |
呼号 AIR CANADA |
| 成立 | 1937年 | |
| 枢纽 | 多伦多国际机场 温哥华国际机场 蒙特利尔特鲁多国际机场 卡加利國際機場 |
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| 重点城市 | 渥太华国际机场 哈利法斯国际机场 |
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| 飞行常客奖励计划 | Aeroplan | |
| 贵宾休息室 | Maple Leaf Lounge | |
| 联盟 | 星空联盟 | |
| 机队数量 | 346 (+39 已订购) | |
| 通航城市 | 240 | |
| 母公司 | ACE Aviation Holdings | |
| 总部 | 加拿大魁北克省蒙特利尔 | |
| 重要人物 | Montie Brewer (总裁及CEO) | |
| 网站：http://www.aircanada.com www.aircanada.com | ||
加拿大航空（原中文译枫叶航空，简称加航）是加拿大的国家航空公司，总部设在魁北克省蒙特利尔。加拿大航空提供客运及货运定期及包机服务，到超过240个目的地、90个渡假目的地。亦为其他航空公司提供维修、地勤及训练服务。加拿大航空的主要航空枢纽在蒙特利爾特鲁多國際機場，在多伦多国际机场及温哥华国际机场亦设有枢纽。
目录 |
历史
现今加拿大航空（Air Canada）的前身—环加拿大航空（Trans-Canada Air Lines），创立于1937年4月10日，同年9月1日以洛克希德10A进行首次飞航，由温哥华飞往西雅图，并载有两名乘客与邮件。其后环加拿大航空发展成加拿大的国家航空公司。1964年，当时未成为首相的克雷蒂安在国会要求把航空公司名称易名为Air Canada，1965年1月1日，正式易名Air Canada。1970年代末，Air Canada成为独立的国营企业（Crown corporation）。
1989年，Air Canada完成私有化。由于Air Canada把业务重点放在国内线、欧洲线和美国线，故一直没有正式中文名称，直至1994年，Air Canada开通温哥华—香港航线，始注册中文名。惟当时“加拿大航空”一名已被早在1950年代开通香港经东京往温哥华线的竞争对手Canadian Airlines注册，因此Air Canada把中文名定为“枫叶航空”。
1997年5月，枫叶航空成为星空联盟创始成员。1998年9月2日，枫叶航空机师发起首次罢工行动。2000年1月，枫叶航空收购破产的加拿大航空（Canadian Airlines）并宣布合并，成为世界第12大航空公司，顺带也兼并其中文译名，把Air Canada的中文名改为加拿大航空。
2003年4月1日，加拿大航空申请破产保护，其间拥有加拿大国籍的香港商人李泽巨曾作深入的独家拯救收购谈判，后李因无法与工会达成协议而退出。2004年9月30日撤销破产保护，改组后ACE航空控股(ACE Aviation Holdings)成为加拿大航空的母公司。
现代化
加航于2004年10月19日公布全新的飞机涂装及前线人员的制服。在新闻发布会上，一架波音767-300客机被漆上了全新青蓝色涂装，加上新的字体，及把原来墨绿色的机尾涂装改成青蓝色加上红点衬拓的枫叶标志。
于2005年11月9日, 加航与波音公司签署翻新其广体客机的同意书，当中条件包括购买18架波音777(其中10架为777-300远程型，6架777-200超长程型，2架777货机型)，与14架波音787-8。加航亦表示有另外18架波音777及46架波音787-8和787-9的额外订购权。[1] 以上的波音777将全部配置通用电气GE90-115B引擎，而787-8则配置通用电气GEnx引擎.[2]首架波音777于2007年3月交付加航，波音787则预期于2010年交付。加航计划以波音777取代现有的空中客车A340机队，而波音787将取代波音767及空中客车A330机队。[3]加航接收波音777-200超长程型后，随即于2007年8月6日起，于往来香港至多伦多的不停站直航航班AC15/16服役，取代原有的A340-500，成为目前唯一一条采用波音777-200超长程型客机往来香港的航空公司。
由于燃油价格高企，加航于2005年11月试行减轻飞机重量以节省燃油开支。曾把一架波音767-200客机去除机身涂装并加以打磨，使其有反光的金属机身。但此计划其后遭搁置，原因是打磨机身的成本比燃油更贵，再者全金属银色的机身涂装被认为不够美观。
加航于2007年4月29日再订购更多波音787客机，落实订单总数为60架，使加航将成为北美洲最大及全球第二最大的波音787营运者（继澳大利亚航空公司之后）。同时，加航亦取消原有的2架波音777货机订单，使其波音777订单总数为16架，并有另外18架的购买权。[4]
短程及地区型飞机方面，加航已陆续接收已订购的巴西航空工业的ERJ-175及ERJ-190型客机，并拥有60架ERJ-190型客机的购买权。这些飞机用以飞行加拿大国内及往来美国之航班。ERJ-190型飞机将取代部份较旧的空中客车A319及空中客车A320型。
机队
截止2008年7月，加航共有206架飞机。[5]
| 机型 | 总数 | 载客量 (头等舱/经济舱) |
航线 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 空中客车A319-100 | 35 | 120 (14/106) | 北美及英国 | 已翻新机舱 |
| 空中客车A320-200 | 37 | 140 (20/120) | 北美 | 已翻新机舱 |
| 空中客车A320-200 | 5 | 64 头等位 | 包机服务 | 全机头等舱，由加航分公司Air Canada Jetz飞行[6] |
| 空中客车A321-200 | 10 | 166 (24/142) | 北美 | 机舱翻新将于2008年前完成 |
| 空中客车A330-300 | 8 | 274 (42/232) | 大西洋及太平洋 | 机舱翻新将于2008年前完成 |
| 空中客车A340-300 | 2 | 286 (30/256) | 大西洋及太平洋 | 机舱将不会翻新 并由波音777-300ER取代 |
| 波音767-200/200ER | 9 | 207 (24/183) | 加拿大国内及美加 大西洋及加勒比海地区 |
机舱将不会翻新 并由波音787取代 |
| 波音767-300ER | 30 | 211 (24/187) | 大西洋/太平洋/南美 | 已翻新机舱 |
| 波音777-200LR | 6 | 270 (42/228) | 多伦多至香港及温哥华至悉尼 | 全新机舱于交付时装上 |
| 波音777-300ER | 9(2 已订购) | 349 (42/307) | 大西洋及太平洋 | 全新机舱于交付时装上 |
| 波音787-8 | 0 (37 已订购) |
大西洋/太平洋/南美 | 全新机舱于交付时装上 | |
| ERJ-170/ERJ-175 | 15 | 73 (9/64) | 北美 | 全新机舱于交付时装上 |
| ERJ-190 | 45 | 93 (9/84) | 北美 | 全新机舱于交付时装上 |
除了上述机队之外，以下由子公司“Air Canada Jazz”使用：
- CRJ-100ER 24架
- CRJ-200ER 33架
- CRJ-700 15架
- CRJ-900 1架
- Dash-8-100 36架
- Dash-8-300 28架
代号
意外意件
加航共发生过五次致命意外，其中最著名的空难发生于1983年6月2日。当日加拿大航空797号班机由一架DC-9客机执行任务，从美国达拉斯前往多伦多途中，机舱洗手间突然冒烟。机组人员曾尝试灭火，但浓烟越来越多。机长决定紧急降落辛辛那提机场。飞机降落后不久火势一发不可收拾，当机上46名乘客及机员疏散了一半时，机舱突然发生闪燃。结果这次事件共造成23人死亡，当中包括加拿大新晋歌手史丹‧罗杰斯(Stan Rogers)。经此事件后，全球所有民航客机的洗手间都强制安装烟雾感应器，及全面改良疏散通道的照明系统，以便在机舱漆黑一片时，乘客仍可找到紧急出口逃生。
另外，同年7月23日，加航亦发生过一次惊险事故。加拿大航空143号班机由渥太华至蒙特利尔途中燃料耗尽，最后飞机以滑翔方式安全降落在基米尼(Gimli)一个空置的空军基地内，无人伤亡。肇事客机于修复后继续复役，并被命名为“基米尼滑翔机”。
外部链接
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查 • 论 • 编 • 历
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| 目前成员 | 加拿大航空 - 中国国际航空 - 新西兰航空 - 全日空 - 韩亚航空 - 奥地利航空 - 英伦航空 波兰航空 - 德国汉莎航空 - 北欧航空 - 上海航空 - 新加坡航空 - 南非航空 - 埃及航空 西班牙航空 - 瑞士国际航空 葡萄牙航空 - 泰国国际航空 -联合航空 - 全美航空 - 土耳其航空 |
| 即将加入 | 印度航空 - 美国大陆航空 |
| 区域成员 | 亚德里亚航空 - 蓝天航空 - 克罗地亚航空 |
| 已经退出成员 | 澳大利亚安捷航空 - 墨西哥国家航空 - 巴西航空- |
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