成田国际机场

成田国际机场 （正體）

成田国际机场 Narita International Airport
机场类型	商业 国际 民航
管理机构	成田空港株式会社
启用日期	1978年5月21日
服务城市	东京
海拔高度	43m
机场代码
IATA		ICAO
NRT		RJAA
地理位置
坐标：北纬35度45分53秒，东经140度23分11秒35.764722222222;140.38638888889
跑道
方向	长度		表面
	呎	米
16R/34L	13,123	4,000	沥青
16L/34R	7,152	2,180	沥青
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直升机停机坪
编号	长度		表面
	呎	米
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统计　（2006年）
乘客流量	35,063,107
货运量	2,235,548吨
升降班次
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日语写法
日语原文	成田国際空港
假名	なりたこくさいくうこう
罗马字	Narita Kokusai Kuukō

成田国际机场（日语：成田国際空港；IATA代码：NRT，ICAO代码：RJAA），简称成田机场、成田空港，位于日本千叶县成田市，是日本最大的国际机场，也是东京的联外国际机场，年客流量居日本第二位，货运吞吐量居日本第一、全球第三。成田机场是日本航空、全日空、美国联合航空公司、美国西北航空公司的枢纽机场。根据日本机场分类法，成田机场与东京国际机场（羽田机场）、大阪国际机场（伊丹机场）、关西国际机场和中部国际机场统一划分为第一类机场。

成田国际机场原名新东京国际机场，2004年起，为了和羽田机场区别而更名为成田机场。尽管成田机场的客源主要来自东京，但它与东京市中心相距遥远，即使乘坐最快的火车从机场到市中心也要花上一个小时。如今，成田国际机场主要运作国际航线，羽田机场则因距离东京市中心比较近，主要负责国内航线和少量的国际航线。

目录 1 历史 1.1 建设 1.2 扩张 2 起降航空公司及航点 2.1 第一航厦 2.1.1 北翼 2.1.2 南翼 2.2 第二航厦 3 外部链接

历史

成田机场的建设和扩张引发了大规模日本政府与民间的冲突，其影响力不亚于越南战争对于美国的影响力。

1978年修建的成田国际机场，早在1962年就已经决定。但是在选址问题、当地农民反对，以及技术问题而一直没有修建。1967年6月17日，在千叶县成田市三里冢、芝山地区修建机场的方案被提出来，7月4日被佐藤荣作内阁批准，但是这个决定遭到了当地农民的强烈反对，并且结成同盟，组成青年行动队，少年行动队、老人行动队、妇女行动队等许多抗议团体，阻止机场的建设，全国各地也有许多学生支援。

鉴于人民的抗议，日本政府使用各种办法压制他们的抗议行动。最为严重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次强制执行，反对者包括各地赶来的支援者超过5000人，而千叶县出动5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡，475名反对者被捕，150多人受伤，这次事件被称为“东峰十字路事件”。事件发生后，反对者东三之宫文男以自杀表示抗议。

当地农民对成田机场修建的不断抗议虽然没有让政府放弃修建机场的计划，但是政府也没有能够按照原计划进行修建。（原计划占地面积1060公顷，3条跑道，而最后只修建了1条4000米跑道。）农民与政府之间的冲突直到1991年隅谷调查团的介入才逐渐平息。

建设

1962年，日本政府开始计划建设新东京国际机场，以分担日益饱和的东京羽田机场的客流量。然而，二战后东京的迅速重建使得用地严重短缺，政府只得考虑将新机场建在郊区的千叶县。起初，机场选址在富里市，后移至三里冢和芝山市东北5公里处。1966年，机场建设方案公之与众。

随着1960年东京学生大规模示威序幕的拉开，1960年代的日本，社会民主运动蓬勃发展。机场建设方案的提出，不仅激怒了世代居住在当地的农民，更有许多日本新左翼人士以新机场实际上是美国为了对抗苏联而在日本建立的又一个空军基地为由，强烈反对新机场建设。60年代末期，当地农民联合学生和左翼政党成立了“三里冢－芝山联合空港反对同盟”，通过法律手段、群众示威、甚至暴力行动来抵制政府新机场修建计划。

在当时，有偿征收土地制度还未广泛实行。政府还是采取传统的办法，强制住户迁移到其他地区，而不进行必要的补偿。在成田机场建设问题上，强制迁移政策并未有效执行，一些顽固的住户甚至如果有人妥协迁移的话，便烧掉他们的新房屋。

根据1966年提出的机场建设计划，机场预计与1971年完工。然而，愈演愈烈的冲突完全拖延了进度，以至于当1971年即将来临时，机场的建设土地都尚未圈定出来。最终，日本政府在1971年开始了强硬手段推进搬迁进度。冲突中，1000多名市民和警察受伤，291名农民被捕。

冲突和抗议并未阻止机场的建设。1972年，由株式会社竹中工务店承建的一号航站楼竣工。可是，由于政府与社团民众之间持续的斗争，更有甚者，长期占领在将要修建第一条跑道的土地上，跑道始终无法按时完成。终于在1978年，第一条跑道完工并预计在3月30日正式开放运行。然而，3月26日，一群激进分子携带燃烧瓶驾车冲入机场控制塔台并进行了肆意破坏，砸毁大量设备。机场不得不推迟到5月20日重新开放。

虽然机场已经开始营运，但政府依然高度紧张，担心会有突发事件发生。机场周围遍布著金属栅栏，警察全副武装的在了望塔上巡逻。旅客在进入候机大厅前其行李都要经过严格的安全检查，以防止恐怖活动。

扩张

根据计划，新东京国际机场将修建3条跑道，东北/西南方向修建两条4000米长的平行跑道，第三条跑道与前两条平行跑道相交，计划长度2500米。等到1978年机场开放时，只有两条平行跑道中的一条完工并投入使用。另外两条跑道的完工在当时的情况下看来可以说是遥遥无期了。计划中提到的另一项关于修建东京市与机场之间的成田新干线也因为土地问题而搁浅。

1986年，成田机场二期跑道工程开工，将在第一跑道以北修建第二跑道。为了防止修建一号跑道过程中的阻挠事件再次发生，政府承诺不再征用土地并付给机场周围的住户噪音污染补偿费，利用这笔费用，住户可以通过改善房屋的隔音结构来最大程度减低噪音污染。2002年4月，第二号跑道终于赶在日本－韩国世界杯足球赛开幕前完工。不过，第二号跑道长度仅有2180米，比原定的4000米缩短了将近一半，无法起降像波音747这样庞大的宽体客机。随着二期跑道的建设，机场二号航站楼也于1992年竣工。

成田机场的车站离航站楼距离比较远，乘客得步行很长一段距离，或者乘巴士到达航站大楼。这种状况一直持续到1980年代末，时任日本运输大臣的石原慎太郎要求两家铁路业者，即JR东日本和京成电铁将它们各自的铁路延伸到成田机场航站，并开通地下车站来承接客流。1991年，通往一号航站楼的直达列车开通，旧车站也更名为东成田站。

起降航空公司及航点

第一航厦

北翼

• 俄罗斯航空（莫斯科-Sheremetyevo）
• 墨西哥航空（墨西哥城、提华纳）
• 法国航空（巴黎）
• 意大利航空（米兰、罗马）
• 英国航空（伦敦-希斯洛）
• 美国大陆航空（休士顿、纽约-纽华克）
• 达美航空（亚特兰大）
• 荷兰皇家航空（阿姆斯特丹）
• 大韩航空（首尔-仁川、釜山、济州岛、洛杉矶）
• 美国达美航空（曼谷-苏凡纳布、釜山、北京、底特律、关岛、檀香山、洛杉矶、香港、广州、马尼拉、明尼阿波利斯、塞班岛、旧金山、西雅图-塔科马、新加坡、上海-浦东、首尔-仁川、台北-桃园）
• 维珍航空（伦敦-希斯洛）

南翼

• 加拿大航空（多伦多、温哥华）
• 全日空（曼谷、北京、芝加哥-奥黑尔、大连、法兰克福、福冈、广州、杭州、胡志明市、香港、檀香山、伦敦-希斯洛、洛杉矶、名古屋-中部、纽约-肯尼迪、大阪-伊丹、琉球、巴黎、青岛、旧金山、札幌、首尔-仁川、上海-浦东、沈阳、新加坡、台北-桃园、华盛顿、厦门）
• 韩亚航空（首尔-仁川）
• 奥地利航空（维也纳）
• 长荣航空（台北-桃园）
• 德国汉莎航空（法兰克福、慕尼黑）
• 蒙古航空（首尔-仁川、乌兰巴托）
• 新加坡航空（新加坡、曼谷-苏凡纳布、洛杉矶）
• 瑞士国际航空（苏黎世）
• 泰国国际航空（曼谷-苏凡纳布、清迈、普吉岛）
• 土耳其航空（伊斯坦布尔）
• 联合航空（曼谷-苏凡纳布、芝加哥-奥黑尔、檀香山、洛杉矶、旧金山、西雅图-塔科马、首尔-仁川、新加坡、华盛顿）
• 乌兹别克航空（塔什干）

第二航厦

• 中国国际航空（北京、成都、大连、上海-浦东、深圳）
• 印度航空（曼谷-苏凡纳布、德里、孟买）
• 新西兰航空（奥克兰、基督城）
• 新几内亚航空（莫斯比港）
• 大溪地航空（大溪地）
• 美国航空（芝加哥-奥黑尔、达拉斯、洛杉矶、纽约-肯尼迪）
• 中华航空（檀香山、台北-桃园）
• 国泰航空（香港、台北-桃园）
• 中国东方航空（北京、上海-浦东、西安）
• 中国南方航空（长春、大连、广州）
• 埃及航空（开罗）
• 芬兰航空（赫尔辛基）
• 印尼航空（雅加达、峇里岛）
• 伊朗航空（北京、德黑兰-梅赫拉巴德）
• 日本航空（阿姆斯特丹、曼谷-苏凡纳布、北京、釜山、芝加哥-奥黑尔、德里、大连、峇里岛、法兰克福、福冈、广州、杭州、河内、香港、胡志明市、雅加达、高雄、吉隆坡、伦敦-希斯洛、洛杉矶、墨西哥城、米兰、莫斯科-Sheremetyevo、名古屋-中部、纽约-肯尼迪、巴黎、青岛、罗马、旧金山、圣保罗、札幌、上海-浦东、首尔-仁川、新加坡、台北-桃园、温哥华、西安、厦门）
• 马来西亚航空（亚庇、吉隆坡）
• 巴基斯坦航空（北京、卡拉奇、伊斯兰马巴德）
• 菲律宾航空（马尼拉、宿雾）
• 澳大利亚航空（雪梨、布里斯班、墨尔本、伯斯、凯恩斯）
• 斯里兰卡航空（可伦坡、马尔代夫）
• 越南航空（河内、胡志明市）

外部链接

• 成田国际机场：（正体中文） （简体中文）
• 成田国际机场接送：驰普日本有限公司
• 世上最牛钉子户在日本 拖延东京成田机场建设十余年(图)

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