港铁

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本文讲述的是香港的一个以铁路为基础的交通运输系统。关于营运的公司及其他业务，详见“香港铁路有限公司”。

港铁 Mass Transit Railway （MTR）




香港铁路有限公司商标
营运地区	中华人民共和国香港特别行政区
服务种类	城市轨道交通系统、机场联络轨道系统、过境服务、城际铁路、铁路货运、巴士运输、轻轨运输、缆车系统
营运时期	1979年 10月1日：修正早期系统（观塘线）通车至今（2007年 12月2日：合并地铁及九铁系统并将“地铁、东铁、西铁、马铁”^[1] 改为统称“港铁”）
路线长度	250公里以上（总体规划）^[2]
- 营运长度	211.6公里（运营中路线）
- 总长度	271.6公里（承诺未来发展）^[3]
路线数	本地中重型铁路线　　市区线 - 9^[4] 　　机场快线 - 1 其他路线　　轻铁路线 - 12 　　城际客运路线 - 3 　　巴士路线 - 22 　　缆车系统路线 - 1
车站数	港铁站：82个（多，列全球第24位）轻铁站：68个
主要路线	东铁线、观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线
次要路线	机场快线
其他系统	轻铁、昂坪360
乘客量	日均 ^[3] 　-综合系统（周日）：430万人次　-本地铁路（周日）：350万人次　-过境服务：27.5万人次　-机场快线：2.8万人次　-轻铁（周日）：38万人次
轨道标准	1,435毫米（标准轨）^[5]^[6]
营运单位	香港铁路有限公司（港交所：0066）（OTCBB：MTRJY）
- 总部	香港九龙湾伟业街33号德福广场港铁总部大楼^[7] （香港邮政总局信箱9916号）
- 重要人物	钱果丰（董事局成员兼公司非执行主席）周松岗（董事局成员兼行政总裁）
- 网址	www.mtr.com.hk

港铁，意指“香港的铁路”，英文为Mass Transit Railway（MTR）^[8]，是香港最大一个以铁路为基础的交通运输系统^[9]。港铁由9条市区线^[4]，连同1条连接机场及香港市中心的机场快线、1个拥有12条路线的轻铁系统、1个旅游缆车系统昂坪360，组成合共211.6公里、共82个港铁车站及68个轻铁车站的铁路网，贯通港九市区及多个新市镇^[3]。同时，整个系统亦包括接驳巴士、城际客运及中国铁路货运服务。

综合港铁系统^[10]由香港铁路有限公司（简称港铁公司）营运，是于2007年 12月2日由地铁系统^[11]及九铁系统^[12]合并而成^[13]。其中东铁线^[1]始建于1906年，1910年通车，是连接香港及广东省主要的铁路线；而以隧道为主的第二条路线观塘线则于1979年通车，成为香港铁路史的里程碑。其后港铁经多年不断扩展，更成为“国际都市铁路联会（CoMET）”的创会会员之一^[14]^[15]。于2008年 8月，港铁并成为唯一提供“北京 2008 年奥运会马术比赛铁路运输服务”的交通运输系统^[16]。

于2008年 4月，港铁本地铁路路线过去12个月的累积载客量已超过10亿人次^[3]，位列全球第7位。现时，综合港铁系统^[10]的平均周日载客量也达430万人次^[3]，是全球最繁忙的铁路系统之一。

尽管地铁和九铁已经合并，由于规模庞大，仍有香港市民沿用合并前的称谓称呼港铁各部份。但由于两铁已合并，那些称谓已不再是它们现在的正式名称。在两铁合并后，香港市民仍称呼“地铁”（指原属地铁的路线）、“马铁”（指马鞍山线^[1]）、“西铁”（指西铁线^[1]）、“东铁”／“火车”（指东铁线^[1]）为港铁的不同部份。

历史

主条目：九广铁路历史和香港地铁历史

殖民地初期

1920年代前九广铁路尖沙咀站

九广铁路早期策划

19世纪末，因香港及广州贸易频繁，港英政府与当时的满清政府商议兴建连接香港与广州的铁路，并在1898年达成协议，兴建一条连接九龙与广州的铁路，专营权归英方所有。而铁路按地域分成中英两段，并分别由两国政府兴建。1905年 9月，立法局通过兴建九广铁路。1910年 10月1日，耗资130万英镑的九广铁路（英段）^[1]落成启用，总站设于尖沙咀。其后，1911年 10月5日，来往香港与广州的港穗直通车也随华段建造完成而正式投入服务。

沙头角支线

沙头角支线在1912年 4月1日正式落成通车，后来因沿线兴建了公路而客量大跌，在1928年废止。早期列车由蒸气机车推动，直至1962年被柴油机车取代。

战前发展

1930年，中国的内战导致九广铁路直通车中断运作。1935年，大围车公庙增设停车点，但于翌年停用。1937年 8月，九广铁路增加九龙至汕头的直通车服务。

直到抗日战争开始，九广铁路（华段）因些经常受到日军空袭，九广铁路只能维持有限度服务。1938年 10月因广州沦陷，使九广铁路（华段）停止运作。香港沦陷后，日方于1943年完成修理整段九广铁路，重新复办来往香港至广州的直通车。

战后发展

1947年于尖沙咀站刚卸下的蒸汽机车

1949年 10月14日，由于中国人民解放军进驻广州，来往九龙和广州的直通车便在政治原因下停驶。华段改以深圳火车站为终点站，成为其后的广深铁路。而英段则改以罗湖站为终点站。另一方面，香港政府兴建了粉岭至和合石坟场的和合石支线，并于每年的清明节和重阳节提供客运服务，平时则用作运送尸体的用途。

1955年 9月5日，2辆柴油机车开始投入九广铁路（英段）的服务，蒸气机车终于在1961年 8月全部被取代。

经济急速发展

1960年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，港英政府于1964年邀请了来自英国为香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》^[17]。研究指出1986年香港人口将达至6,868,000人，有必要优化现有的交通网络，以解决人口增长所出现的交通问题。

九广铁路现代化及电气化

顾问公司于1967年建议将九广铁路（英段）^[1]南面终点站由尖沙咀缩短至红磡，以及九广铁路（英段）展开全线现代化及电气化计划，以便改善市区与新界近郊的联系。1975年 11月30日，位于红磡九龙车站正式启用，更于1979年成为刚恢复通车的港穗直通车的新终点站。

至于耗资35亿港元的九广铁路（英段）^[1]全线现代化及电气化工程于的电气化计划于1978年开展，1983年中完工，并于7月15日通车。

1981年，香港政府打算将营运九广铁路（英段）^[1]的九广铁路局由政府部门改为公共法团，以让新公司可以商业原则运作。1982年 12月24日，九广铁路公司根据《九广铁路公司条例》正式成立。

地下铁路的诞生

前地铁修正早期系统路线图

由于顾问公司于1967年指出香港有必要兴建集体运输系统，因此分别于1967年及1970年分别提出两套集体运输系统，而香港政府于1972年成立集体运输临时管理局，原则上同意先行兴建兴建的首4期共长20公里路线的早期系统^[18]^[19]^[20]。

1975年初，负责兴建的日本财团因中东石油危机问题而决定退出，引致香港政府将早期系统略予缩减至15.6公里，为修正早期系统^[18]^[19]^[20]，连接观塘站至中环站，于1975年 11月动工兴建，总工程费用为60亿港元^[19]^[20]，有铁路在1979年 10月1日至1980年 2月12日期间分段通车，成为香港第一条过海铁路^[20]。香港政府亦于1975年 9月拨出共11.5亿港元，成立全资拥有的地下铁路公司，取代临时管理局监督工程，在通车后以审慎商业原则负责经营铁路^[19]^[20]。

香港整体交通研究

1976年《香港整体交通研究》^[21]指出，连接荃湾站至太子站的一段荃湾支线在需求量、必要性、技术上的要求进行的，因此全长约10.5公里的荃湾支线于1978年 11月动工。荃湾站至荔景站及太子站（月台）于1982年 5月10日率先开放。5月17日，荃湾线余下的美孚至深水埗及太子站（大堂及出口）沿途各站亦开放使用。^[19]。荃湾线通车后，并取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环，修正早期系统余下路段改名为观塘线及缩短至油麻地。

同时间，《香港整体交通研究》^[21]曾建议的港岛线于1980年12月被香港政府正式批准，并在1982年 3月动工^[20]，由上环至柴湾，将地下铁路之路线增至37公里^[20]。港岛线金钟至柴湾段在1985年 5月31日通车，并于1986年 5月23日延长至上环站^[20]。

而1984年初，日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式兴建铁陆两用的东区海底隧道，有关隧道于1985年12月开始动工兴建，在1989年 8月6日竣工，观塘线由观塘站经东区海底隧道延长至香港岛的鲗鱼涌站，中途站蓝田站亦在同年10月1日启用。

轻便铁路系统

1984年 10月17日，九广铁路公司接受政府邀请，在新界西北屯门区和元朗区建造和营运九广轻铁^[1]，并于1988年 9月18日通车。

机场核心计划──机场铁路: 另见：机场快线及东涌线

东涌线列车（于欣澳站附近）

1998年 6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。1998年7月6日，即香港国际机场启用当日，机场快线通车，成为香港第一条来回机场至市区的铁路。

铁路发展策略

主条目：铁路发展策略

将军澳支线及鲗鱼涌站转线通道纾缓工程

1998年，政府落实将将军澳线交由地铁兴建，同时间，地铁进行“鲗鱼涌站转线通道纾缓工程”，以解决鲗鱼涌站的挤塞情况，暂时将观塘线总站由鲗鱼涌站延伸到北角站^[22]^[23]，并于2001年 9月27日启用^[23]。翌年将军澳线落成，将军澳线油塘站和油塘至宝琳段分别在8月4日和8月18日启用，取代观塘线过海路段，观塘线的总站则从北角站改为调景岭站^[23]。

九广西铁^[1]

来往新界西北至九龙西的九广西铁于1998年 10月开始施工，2003年 12月20日，九广西铁通车。同时积极扩展轻铁网络，将之转型为九广西铁的主要接驳交通工具。

九广铁路公司为配合香港兴建西部铁路走廊第一期，九广铁路公司将九广铁路（英段）改名为九广东铁^[1]，轻便铁路则改名为九广轻铁^[1]。

尖沙咀支线及马鞍山铁路^[1]

2004年 10月24日，九广东铁^[1]尖沙咀支线正式启用，列车从红磡站延至尖东站为终点，使九广铁路自1975年以来重返尖沙咀。同年12月21日，来往马鞍山的马鞍山铁路正式通车。

近年发展（合并前）

迪士尼站出口

2005年 6月1日，东涌线欣澳站启用。两个月后的2005年8月1日，来往欣澳站和迪士尼站的迪士尼线亦启用，方便市民和游客来往香港迪士尼乐园度假区。

2005年 11月6日，连接东铁^[1]及西铁^[1]的九龙南线正式动工。

2005年 12月20日，机场快线博览馆站开始投入服务，以配合亚洲国际博览馆落成启用。

2006年 9月18日，往返东涌至昂坪之观光缆车昂坪360投入服务。2007年 6月11日，一辆没有载客的昂坪360缆车在赤鱲角的转向站附近坠毁，昂坪360即时停驶。停止运作半年后，昂坪360获机电工程署取消禁载令，于同年12月22日至12月29日举行试搭及模拟多种延误，并在12月31日上午十时重开。

2007年 8月15日，历时3年多建成的东铁^[1]落马洲支线正式通车。

两铁合并

主条目：两铁合并

港铁公司的互动游戏，宣传两铁合并为乘客带来的“好处”。

2006年 4月11日，香港政府和地铁有限公司达成有关地铁和九广铁路合并的共识，其后行政会议通过两铁合并方案，政府和地铁亦签署了两铁合并谅解备忘录。备忘录内容包括地铁租用九铁网络50年的服务经营权、购入九铁公司的物业资产发展权，并会对车务结构进行调整、提供更方便的转线安排等。

2007年 6月8日，《两铁合并条例草案》获香港立法会三读通过，为两铁合并提供了法律基础^[24]^[25]。10月9日，地铁公司股东在特别股东大会以八成支持率，投票通过两铁合并方案。

政府当局在2007年10月18日公布两铁合并日期为12月2日^[26]。

2007年12月2日，九广铁路系统正式结束其长达97年的服务，并与近30年历史的地铁系统合并成港铁。东铁、西铁、马铁和东铁旺角站分别易名为东铁线^[1]、西铁线^[1]、马鞍山线^[1]和旺角东站。

2008年 4月9日，港铁自两铁合并后，首次在丹麦哥本哈根举行的“2008年度铁路大奖”中，被全球知名的独立轨道及交通专家获评选为“亚太区最佳铁路”^[27]。

2008年 5月19日，中国国务院为哀悼四川大地震的死难者宣布该日为全国哀悼日。港铁自通车以来，首次利用列车响号形式为是次地震中的遇难者致哀^[28]。当日，港铁网络透过广播及报告板呼吁乘客，于下午2时28分默哀3分钟以作悼念。在默哀开始时，全港的港铁列车响号10秒致哀。

2008年 8月13日，香港铁路公司将在铜锣湾站推出数码扶手电梯广告牌，由多个32吋高清液晶体显示屏幕构成，可播放流动影像。港铁预计，数码广告费较平面广告贵两倍，并计划在明年初试月台数码平面广告 ^[29]。

网络

另见：港铁车站列表

两铁合并后，港铁公司将原有的地铁系统^[11]及九铁系统^[12]合并为综合港铁系统^[10]，使港铁现时共有10条重型及中型铁路系统路线（包括9条市区线^[4]及1条机场联络轨道系统）、12条轻铁系统路线及往返中国大陆的城际客运服务，以及多条港铁巴士、港铁接驳巴士和机场快线穿梭巴士路线等巴士服务。

现时港铁所经营铁路路线^[30]全长211公里，当中的轻铁系统则长36.2公里。整个网络共有150个车站，其中68个为轻铁车站^[9]。位于市区的车站大多设于地底，建于距离地面12至37米之下。而位于新界的车站，很多都以地面或高架形式建造。

除了以上铁路及巴士路线外，港铁公司亦经营，来往东涌至昂坪的旅游缆车系统──昂坪360。

所有列车服务由港铁公司车务部负责，而列车维修则由铁道车辆维修部负责^[31]。

重型及中型铁路系统

港铁市区线为连接香港各区的主要铁路网，在大部份日子提供每日约19小时的服务，其中东铁线及马鞍山线为19.5小时^[9]，大约由香港时间上午5时28分至翌日凌晨1时30分，服务时间是在中国的城市轨道交通系统中最长，而且末班车时间也是最迟（较中国其他的铁路系统迟达两小时）。非行车时间则进行铁路沿线结构、路轨及其他固定装置的维修保养，由港铁公司基建维修部负责^[31]。在一些节日，例如平安夜、大除夕、中秋节及农历新年前夕，或大型活动进行（如北京 2008 年奥运会马术比赛、2008年夏季奥林匹克运动会香港区火炬接力、港铁竞步赛、香港马拉松等），港铁会作出特别服务安排，部分路线甚至会提供通宵列车服务（迪士尼线通常只会延长服务时间，东铁线过境路段则不会延长服务）。

港铁对不同路线的命名与世界上其他的城市轨道交通系统不同，都不是以数字或字母来命名，而是利用特定的站名（如观塘线、荃湾线、将军澳线、东涌线、马鞍山线^[1]）、地理位置（如东铁线^[1]、港岛线、西铁线^[1]）或用途（如机场快线、迪士尼线）等来命名的。

两铁合并前的地铁^[32]于2006年 12月22日冬至日，创下单日乘客量超过294万人次^[33]的新高，2007年 11月的平均每日乘客量有266.5万，成为世界上最繁忙的铁路系统之一，而最繁忙的五个地铁车站依次序为尖沙咀站、铜锣湾站、中环站、旺角站及九龙塘站^[34]。如以合并后计算，每周日的乘客量为340万人次^[9]。

机场快线为香港第一个专为机场而设的铁路系统，连接市区至机场及亚洲国际博览馆。

路线名称	通车日期	起点站／终点站		站数	长度（公里）^[9]	行驶时间（分钟）^[9]	车厂	控制中心^[9]

市区线
■ 东铁线^[1]	1910年 10月1日	尖东	罗湖	15	42.5	42	何东楼车厂	火炭
■ 东铁线^[1]	1910年 10月1日	尖东	落马洲	15	42.5	44	何东楼车厂	火炭
■ 观塘线	1979年 10月1日	油麻地	调景岭	15	11.2	27	九龙湾车厂	青衣
■ 荃湾线	1982年 5月10日	中环	荃湾	16	16	30	荃湾车厂	青衣
■ 港岛线	1985年 5月31日	上环	柴湾	14	13.3	25	柴湾车厂	青衣
■ 东涌线	1998年 6月22日	香港	东涌	8	31.1	25	小濠湾车厂	青衣
■ 将军澳线	2002年 8月18日	北角	宝琳	7	8.8	14	将军澳车厂	青衣
■ 西铁线^[1]	2003年 12月20日	南昌	屯门	9	30.5	30	八乡车厂	锦田
■ 马鞍山线^[1]	2004年 12月21日	乌溪沙	大围	9	11.4	16	大围车厂	火炭
■ 迪士尼线	2005年 8月1日	欣澳	迪士尼	2	3.3	4.5	小濠湾车厂	欣澳
机场联络轨道系统
■ 机场快线	1998年 7月6日	香港	博览馆	5	35.2	28	小濠湾车厂	青衣

昂坪缆车站外观

轻型铁路及旅游缆车系统

轻型铁路系统：

轻铁除作为屯门、天水围及元朗新市镇的主要区内交通，也是西铁线的接驳交通工具，可方便轻铁沿线居民转乘西铁线。轻铁系统于1988年 9月18日正式通车。现时，12条路线行驶屯门区及元朗区之间，全长36.2公里，包括68个车站，其中6个接驳西铁线。

旅游缆车系统：

昂坪360：来往东涌及昂坪的索道服务，全长5.7公里，于2006年 9月18日正式通车。

接驳巴士服务

港铁巴士

主条目：港铁巴士

港铁接驳巴士是由港铁委托九巴营运，往返各主要屋苑与东铁线^[1]车站，方便距离东铁线车站较远的乘客前往港铁车站转车。前身为东铁接驳巴士，由九广铁路公司于1985年起开始提供服务。

港铁巴士是由港铁直接营运，提供新界西北区内交通服务及协助乘客前往西铁线^[1]和轻铁车站。前身为九铁巴士，开办原因是因为兴建轻铁时，政府在新界西北划定轻铁专区，不容许其他公司经营区内巴士路线，九铁遂开始在该区经营巴士路线。

机场快线接驳巴士则来往各主要酒店与机场快线车站之间，方便旅客转乘前往机场，凡持有乘搭机场快线的证明即可免费上车。

港铁在红磡站的货柜场

城际客运服务

城际客运服务曾经是九广铁路公司最重要的服务之一，而且是当年兴建九广铁路的主要原因。可是东铁线的本地客运大幅扩张，使直通车不论增加班次或缩短行车时间上都遇上困难，可能要等待广深港高速铁路通车方有改善。目前共有三条直通车路线，在香港境内都沿东铁线的路线行走，分别是每日12班的粤港直通车（广东线），和每两日一班的京九直通车（北京线）及沪九直通车（上海线）。

货运服务

铁路货运原本也是九广铁路公司另一重要服务。合并后的港铁是唯一和中国大陆有铁路货运联系的香港公司，主要业务有货柜运输、一般货运（平板拖卡）及牲口运输，来往远至乌鲁木齐的大陆城市。在上水屠房运作以前，载着牲畜的列车（俗称“猪车”，因运载的牲畜以猪只为主）经过车站时留下的气味是不少人的童年回忆。来往中国大陆的平邮邮件亦是由位于红磡货场的国际邮件中心处理。

港铁收费

出闸机上的八达通读卡器及车票入口处（图为中环站）

另见：东铁线票务系统

港铁市区线、机场快线、轻铁、昂坪360、城际客运均设有各自的车票，港铁巴士及港铁接驳巴士上车时以现金缴费，而八达通也是乘客常用的车票。机场快线穿梭巴士则在乘客持有乘搭机场快线的凭证下免费乘车。

另港铁亦设有多款推广及旅游车票，包括西铁线全日通、市区全日通等。

种类

港铁的收费主要分为成人、特惠和学生三种。成人车费适用于所有乘客，3-11岁的小童和65岁或以上的长者则可缴付特惠车费乘车^[35]，而由缴费乘客陪同的3岁以下儿童无须缴费。年龄介乎12至25岁、持有“学生身份”个人八达通的全日制学生，则可缴付学生车费^[36]，又或于部份路线^[37]使用特惠单程票。倘若持有人没有携带／未能出示“学生身份”个人八达通，便须购买成人车票，否则作没有购票论。

市区线成人八达通单程收费由港币3至47.5元不等。特惠八达通单程收费则由港币1.4至23.8元不等。学生八达通单程收费则由港币2.3至HK$39.4元不等。

儿童3岁要付费（图为湾仔站）

结构

有别于大部份其他地区的铁路系统，港铁收费并非划一，而是根据路程长短而定。一般而言，所乘搭的站数越多，收费就会越高。详细车费表可在港铁车费及优惠查阅。

乘客如于旅途中乘搭东铁线^[1]享用头等服务，需另缴交相等于该程东铁线车程普通等车费的“头等额外车费”^[38]。

系统

在港铁营运初期，由于分隔原地铁及九铁区域的出入闸机尚未拆除，两铁的收费系统亦未完全结合，故市区线共分作3个系统，不能直接连接：

机场快线、昂坪360及城际客运均为独立系统，而轻铁及巴士则为开放式系统，没有闸机。乘客在不同的系统之间来往，必须在每个系统购买一张单程票或缴付车资，车费会独立计算。使用八达通乘搭市区线、机场快线、轻铁及巴士，只须缴付综合各系统的单一收费。

转乘车费安排

港铁运作一年内，部份转车站内的转车闸机将会被拆除（图为南昌站）

港铁营运初期，在市区线3个系统间转乘将有特别安排。在转车站（九龙塘站、南昌站、美孚站、尖东站／尖沙咀站），八达通卡乘客只要在离开一个系统后30分钟内进入另一系统，其车资将作综合计算，并享有再入闸费调减^[39]。然而，乘客在两个车程间不可使用八达通卡乘搭其他交通工具，亦不可作其他非交通交易超过8次，转线的次数也不可多于两次。此安排并不适用东铁线全月通、西铁线全月通、机场快线旅游票及机场快线免费港铁接驳。根据港铁资料，预计2008年 12月1日前就可以完成拆除出入闸机的工程，届时持单程车票乘客亦可享有再入闸费调减^[40]^[41]。

尖东、尖沙咀两站由行人隧道连接，由于行人隧道沿途设有多个出入口，无法设立收费区，故此分隔两站的闸机不会拆除。持单程车票乘客如要在东铁线^[1]和荃湾线之间转乘，需要先在九龙塘站转乘观塘线，再到太子站或旺角站再转乘荃湾线（或相反），方可获得优惠，如在尖东及尖沙咀站转乘，则需要购买两张单程车票，没有再入闸费调减。使用八达通乘客则不受影响。

八达通

个人八达通卡，存有个人资料

车站大堂内的八达通增值机（图为佐敦站）

主条目：八达通

八达通是香港第一种轻触式电子收费系统，普通卡片的大小和信用卡相若，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。港铁为八达通始创者之一，而港铁就是其中一个最常用到八达通的服务^[42]。使用八达通乘搭港铁可享受优惠，车费比使用单程票便宜^[43]，例如来往金钟和尖沙咀，成人八达通收费为HK$7.7，但单程票收费则需HK$8.5。

八达通亦提供了各类优惠的可行性（包括转乘优惠、月票等），可替复杂的转车组合准确计算单一车资，取代其未通用前派发及出示转车券的做法。东铁线全月通和西铁线全月通的优惠都透过八达通卡使用，其月票记录在八达通的芯片内。