福尔摩沙高速公路


福尔摩沙高速公路 （正體）

国道三号
3
國道3號
名称 福尔摩沙高速公路
支线数 1
道路等级 国道
最近通车日 2004年1月11日
通车长度
 - 主线 431.5公里
 - 支线 5.6公里
速限 90~110km/h
起点 基隆市
终点 屏东县


福尔摩沙高速公路（简称福高，编号国道三号）是台湾西部平原丘陵区上第二条南北纵向贯穿全岛的高速公路，一般俗称为二高（包括北二高、南二高与中二高）。除了可以有效疏通国道一号（中山高）已趋近饱和的交通流量外，平衡城乡发展也是这条高速公路非常重要的功能之一。

目录

简介

国道三号高速公路北起基隆市大武崙的基金交流道，与基金公路（台二线）交会，南至屏东县大鹏湾，贯穿台湾西部地区南北，是总长431.5公里（主线）的封闭式汽车专用道路系统。

国道三号自北开始南行，依序经过基隆市、台北县、台北市、台北县、桃园县、新竹县、新竹市、苗栗县、台中县、彰化县、台中县、南投县、云林县、嘉义县、台南县、高雄县与屏东县。值得一提的是，由于路段建设时的用地取得问题，在台中县与彰化县之间原本应该是南北走向的国道三号很例外地是呈现东西向的走向，因此若是自南部北上，则会先经过实际上位于彰化市东方的的台中县雾峰乡，乌日乡之后，向西行，至彰化县北部的彰化市，沿大肚溪（又称乌溪）西行至彰化县和美镇，转个接近直角的大弯，跨越大肚溪进入台中县海线地区，与一般人认知的顺序（彰化位于台中南边）不太一样[1]。相对于中山高当初规划是以串联台湾西岸主要大城市为目的，考量到平衡地区发展、土地取得的成本与避免都市附近短途通勤车流造成阻塞，国道三号的选线刻意避开部分人口稠密的都会区并经过许多原本低度开发的乡村地带。

国道三号从北部开始，分别在汐止系统交流道（台北县汐止市）、新竹系统交流道（新竹县宝山乡）与彰化系统交流道（彰化县彰化市）与国道一号中山高速公路交会。其中汐止到新竹的路段，是行走较内陆的山区乡镇，新竹到彰化则是经由滨海地区，彰化以南的路段都是沿山区行走，直到南端的林边为止都采取与中山高平行的路线。相对于原本中山高较为直线的规划，国道三号因适应地形与避开人口已非常密集的市镇，路线迂回较明显，沿途大量使用高架桥的方式穿越不平坦的地形，工程难度较国道一号提升许多。全程共有15个隧道，其中有9个是聚集在台北盆地南边的山区，沿线最长的隧道为1,875公尺长的木栅隧道。

台北近郊，橫越新店溪的北二高碧潭大橋
台北近郊，横越新店溪的北二高碧潭大桥
關廟服務區的加油站
关庙服务区的加油站
國道三號位於台南縣的白河收費站
国道三号位于台南县的白河收费站
龍潭收費站(此圖為北上方向)
龙潭收费站(此图为北上方向)
樹林收費站(此圖為北上方向)
树林收费站(此图为北上方向)

除了主线，国道三号在台北南区设置用来连接市区（辛亥路）的支线－国道三甲（台北联络线），在万芳交流道与信义快速道路（旧名北二高台北联络道信义支线，代号：国道三乙）相接。而除了三个与中山高相交会的系统交流道外，两条南北向的高速公路间还有十二条新修筑的东西向高快速公路互相连结，但这些东西向的高快速公路拥有各自的编号，并不属于国道三号的一部份。此外新修筑的北宜高速公路（国道五号），也与国道三号在南港系统交流道相交。

目前已计划将往南延伸至屏东枫港，以衔接南回公路及连络垦丁国家公园，可纾解垦丁地区假日严重的车潮，也可解决无法兴建南横高（国道五号）的问题。碍于由原本的终点林边开始修筑延伸线将会有通过人口稠密地区、用地取得较为困难的问题，因此延伸起点初步决定由竹田、南州开始延伸，舍弃自目前的终点林边起始的腹案[2]。

历史

自1978年国道一号通车后，台湾私有车辆逐年提高，国道一号亦日渐饱和、开始交通堵塞。为此台湾区高速公路局（今台湾区国道高速公路局，下称高公局）于1983年提出「北部都会区网络系统初步研究」，隔年办理可行性研究与台北莺歌段规划。经可行性研究结果显示，台北都会区未来会出现沿西部麓山带发展的新市镇（如今日新店市、土城市、三峡镇…等等），因此北二高计划循研究结果规划路线，以达成改善路网、促进地区均衡发展等目标。北二高计划路线自汐止系统交流道起，新竹系统交流道止，总长108公里（含北二高主线、桃园内环线及台北联络线），沿线配置15座一般交流道、5座系统交流道、2处收费站及1个服务区，另计有24座隧道、226座桥樑。

1987年北二高动工，隔年年底第二高速公路后续计划（下称二高后续计划）可行性研究报告出炉，高公局依据研究结果提出建设规划，拟定下列五个路线：

  • A案（滨海线）：中部路线经滨海乡镇（如清水、沙鹿、鹿港……等等），于盐水、义竹间转往国道一号东侧，续经善化、大树、万丹、东港，讫于林边。另计划6个环支线连接台中县北侧及东侧、南投县西部、台南市及高雄市等地。
  • B案（内陆线）：B案相对于A案，在新竹系统交会后往山区而行，经苗栗山区、台中大坑山区、八卦台地东侧后沿嘉南平原东侧而行，白河以南路线与A案同。另计划7个环支线连接竹南、彰滨工业区、云林县西侧、台南市及高雄市等地。
  • C案（滨海内陆线）：为AB两案之综合，以乌溪南岸连接，在和美以北采A案、雾峰以南采B案，并计划5个环支线连接台中大坑山区、云林县西侧台南市及高雄市等地。
  • D案（滨海线比较）：与A案不同之处在于，改由大肚溪南岸衔接南投县西部，取消连接台中县东侧之公路。
  • E案（内陆线比较）：与B案不同之处在于，南部路段改经玉井、旗山等地，屏东市以南路段与B线相同。

经专家学者评估后，认为C线于台中都会区形成环状系统，有助于改善周遭地区（台中港、彰滨工业区、丰原等地）交通，列为建议路线。1989年7月，行政院核定二高后续计划，路线采建议之C线，起于基隆、于汐止衔接北二高计划路线、于新竹系统交流道续往南至林边。总长约401公里（含二高后续计划主线333公里、环支线68公里），沿线配置40座一般交流道、8座系统交流道、9处收费站、6个服务区及10座隧道，同时修订台中环状系统，暂缓台中东侧大坑山区的国道兴建。

1990年北部第二高速公路工程处、南宜快速公路工程筹备处[3]合并为台湾区国道兴建工程局（下称国工局），接掌兴筑北二高及二高后续计划。草屯以南路线修正计划于1991年通过，中部路线因欲整合西滨快速公路较晚通过。

经过数年的兴筑，北二高于1993年至1997年间陆续分段通车，二高后续计划主线亦于1999年起陆续通车。2004年1月11日全线通车后曾公开征求命名，最后选定以台湾的别名福尔摩沙作为国道三号的正式名称而成为福尔摩沙高速公路，简称福高。

各路段详细通车时间如下：

相关资讯

国道三号
沿线隧道一览
隧道名称 平均长度
基隆隧道 1,252公尺
七堵隧道 543公尺
汐止隧道 655公尺
福德隧道 1,744公尺
木栅隧道 1,862公尺
景美隧道 569公尺
新店隧道 1,204公尺
碧潭隧道 512公尺
安坑隧道 432公尺
中和隧道 850公尺
台北隧道I 793公尺
台北隧道II 181公尺
兰潭隧道 1,223公尺
中寮隧道 1,843公尺

（注：国道三号的“休息站”原称“停车场”，可停车辆数较少且仅有厕所设施，并未有贩卖、加油等服务。）

  • 速限：除了收费站与施工路段外，中和交流道以北速限90公里/小时，中和以南、土城交流道以北路段100公里/小时，土城交流道以南路段则拥有全台湾最高的110公里/小时速限（在2003年4月15日后正式调高）。
  • 兴建单位：交通部台湾区国道新建工程局
  • 维护单位：交通部台湾区国道高速公路局
  • 管理单位：内政部国道公路警察局

注释

  1. ^ 北纬24度5分50秒，东经120度36分0秒：中二高和美-芬园路段周边地图
  2. ^ 福高南延枫港 到垦丁更近了
  3. ^ 南宜快速公路计划于1989年更名为北宜高速公路计划，纳入环岛高速公路网

参见

外部连结

维基文库中相关的原始文献：
查 • 论 • 编 • 历
中华民国国道
主线 1 - 3 - 5
支环线 2 - 3甲 - 4 - 6 - 8 - 10
高架拓宽线 汐五高架
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管理机关 交通部 - 国道高速公路局 - 国道新建工程局 - 国道公路警察局
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