西港岛线

西港岛线（正體）

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本文或本章节是关于香港未来的建设或计划。
它可能包含推测的性质的信息，可能与竣工情况有所出入。

港铁西港岛线

坚尼地城

电车总站

南港岛线西段往黄竹坑

大学南港岛线西段转车站

西营盘

上环

（现时港岛线终站）

港岛线往柴湾

港铁港岛线路线图（按真实地形绘画），包含拟建的西港岛线路段。

西港岛线（West Island Line）是港铁^[1]计划中的路线之一，性质为现有港岛线向西的延线。根据现时的计划，西港岛线共有3个站──西营盘站、大学站及坚尼地城站，为香港岛西环提供铁路服务，接驳香港岛其他地区。西港岛线预计于2013年或2014年建成启用^[2]。

历史

主条目：香港地铁#历史

早期规划（港岛线之一部份）

西港岛线在地铁^[1]计划中一向为港岛线的一部分。早于1960年代，港英政府委派费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未来发展进行研究。1967年9月，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），当中包括港岛线的雏形，其中港岛线的车站，除现有的上环街市至柴湾外，还包括三个站：“西营盘”、“屈地”及“坚尼地”。

1970年的《集体运输计划总报告书》发表进一步的定线建议，当时坚尼地至北角路段一直被列入在第五期工程内，北角至柴湾码头则编至较后期工程。1976年，顾问公司亦发表《香港整体运输研究》，当中落实港岛线的可行兴建办法，当中主要是先兴建坚尼地至北角段，并考虑以港岛线取代香港电车为港岛区主要交通工具。可是，直至1980年，香港政府正式批准兴建港岛线的上环街市至柴湾段，唯坚尼地至上环街市段基于地铁严重出现亏损及人口老化而押后商议。

当港岛线兴建前后，地铁公司^[1]的负债严重，唯有先暂停新支线工程，有待还清债务才进行新支线工程。香港政府有见及此，利用“地役权”预留沿线车站出入口，例如：西营盘站位于东边街至修打兰街之间的一段德辅道西地底，其中现时的港健医疗中心及一洲国际广场设有预留位；屈地站则位于嘉安街至山道之间的一段德辅道西地底，在创业商场及太平洋广场内均设有预留位；坚尼地城站，车站位于卑路乍街和士美菲路交界一带。可是有关预留位置一直空置多年，引起社会各界的很多猜测，例如：地质、客量、鬼魂和停建等。

地铁公司^[1]曾以上环站以西的路段客量不足和存在技术困难为由，而没有展开港岛线西段的工程。但根据香港西港岛线关注小组的研究，当时西区比东区要繁盛得多，而且西至石塘咀，东至西湾河都是花岗岩地质。因此港岛线西段不应存在客量不足和兴建上的技术问题。

1990年代（港岛线之一部份）

根据香港政府运输科于1993年发表的铁路发展咨询文件，建议长远而言港岛线可由上环站延伸至青洲填海区，中途经屈地站及坚尼地城站，接驳西部外走廊（青洲至屯门）^[3]，但政府表示该线的兴建须视乎青洲填海区的发展而定^[3]。

2000年代初（独立路线）

2000年5月，政府运输局（现称运输及房屋局）发表《铁路发展策略2000》，将西港岛线和北港岛线纳入港岛线延线的范围。因青洲填海区无限期搁置，西港岛线的计划恢复以坚尼地城至上环为考虑，中间除了设宝翠园站（前“屈地站”）及西营盘站，当时还建议在两站之间增设德辅道站^[4]，但其后取消。

2002年，地铁^[1]方面将西港岛线和南港岛线一并纳入港岛线延线的研究范围内^[5]。

2003年，地铁^[1]建议西港岛线延长到黄竹坑站^[6]，和南港岛线（现称南港岛线东段）的黄竹坑站交汇。方案甲和乙的提议都是在上环站设连接西港岛线终点站的转线站^{[来源请求]}，即是说西港岛线将会使用中运量系统行走西区的三个预定车站，关注团体对此表示不满，批评西港岛线计划是遭到“缩水”^[6]。

2004年2月，地铁^[1]稍为修订早前的建议，原来西营盘至上环一段则改为港岛线延线，其余西营盘至黄竹坑则维持使用中运量系统^[6]，但仍未能平息关注团体的不满^[6]。

2004年5月28日，立法会交通事务委员会通过动议，建议政府暂时搁置规划中的西港岛线和南港岛线。

目前状况

2005年

在2005年2月，地铁公司^[1]在考虑过立法会议员及公众对西港岛线建议的意见后，完成分段兴建的可行性研究及将有关的分段兴建方案递交政府审议。政府于2005年 6月30日批准地铁兴建西港岛线，西港岛线将由现时港岛线上环站向西伸延，途经西营盘、香港大学、并以坚尼地城为终点站。

地铁公司^[1]由2005年至2006年初就西港岛线的初步设计进行第一阶段咨询市民意见；第二阶段于2006年初至年中进行，咨询市民对西港岛线修订方案的意见。地铁公司预计西港岛线最快可于2014年落成通车^[2]。

西港岛线的三个车站，位置与1970年的车站位置有所不同：

西营盘站：位于西营盘正街／高街交界至第二街／东边街交界一带之地底，是岛式月台设计，设有4个出口（德辅道西、西湖里游乐场、正街熟食中心及戴麟趾复康中心）。最新建议将需要拆掉西湖里的一些旧建筑，正街熟食中心及戴麟趾复康中心；

大学站：位于山道以南附近地底，是两层的侧式月台设计，月台的设计已经考虑了南港岛线的转车流量。由于南港岛线、西港岛线的工程不是同步进行，将来南港岛线月台会在大学站西港岛线月台旁加建，成为两层的跨月台转车站设计，设有5个出口（皇后大道西、山道、香港大学、薄扶林道及卑路乍街）。现位于皇后大道西／屈地街交界的公厕将被拆卸兴建车站出入口。应未能使用原本的预留车站出入口；