观塘线
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| 港铁观塘线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路线长度 | 11.2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,432 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电化模式 | 1,500V 直流电 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营运最高速度 | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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查 • 论 • 编 • 历
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将军澳线往
观塘线（Kwun Tong Line）是港铁营运的铁路线，连接香港九龙油尖旺区油麻地的油麻地站，及香港新界西贡区将军澳的调景岭站，属于城市轨道。这条路线于1979年通车时，东端的总站设于观塘区的观塘站，因而得此名称。
目录 |
概要
截至2008年，这条线共有15个车站，当中有6个为转车站，而九龙湾站、牛头角站及观塘站这3个车站为架空车站；蓝田站及油塘站属于地面车站；其余则为地底车站。这条路线在路线图中以绿色代表。
历史
修正早期系统
1975年11月，修正早期系统获准兴建，系统包括观塘线（石硖尾至观塘）及荃湾线（旺角至中环）两段。工程历时4年，1979年10月1日正式通车。修正早期系统北段只有石硖尾至观塘一段投入服务，列车只有4卡，初期在路线图中是以红色代表。
其后修正早期系统继续扩展，修正早期系统中段于1979年12月16日启用，路线伸延至尖沙咀，唯油麻地站及旺角站因施工困难，分别顺延至同年12月22日及12月31日启用。
1980年2月12日修正早期系统南段启用，地铁列车首次穿越维多利亚港海底驶到香港岛的中环商业中心区，地铁的服务伸延到香港岛，全段修正早期系统完工，较原定通车日期提前7星期，成为香港地铁的重要里程碑。此外，为了应付服务延伸所增加的客量，列车编组于1980年2月16日起增至6卡一列。
荃湾线通车
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主条目：荃湾线
1982年4月26日，为配合荃湾线通车，所有由中环来往观塘的乘客，需于旺角站转车。而早期修正系统列车从当日起只行走观塘至油麻地各站，并取代了原有修正早期系统由中环站至旺角站的部份。由当日起修正早期系统一分为二，荃湾站至中环站命名为荃湾线，观塘站至油麻地站命名为观塘线，所有观塘线列车更以油麻地站下层月台为总站，而路线色系正式改用绿色代表。
同年5月10日，荃湾线正式通车，荃湾站至荔景站及太子站转线月台率先启用，在荃湾线局部通车的首7天，中环站至佐敦站往返观塘线的乘客需在旺角站转车；荔景站至荃湾站往返观塘线的乘客需在太子站转车。5月17日，荃湾线余下的太子至荔湾站（今美孚站）5个车站启用，自此油麻地站成为观塘线的终点站，旺角站和太子站则成为接驳荃湾线的跨月台转车站。
东区海底隧道
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主条目：东区海底隧道
1984年，香港政府决定兴建第二条过海隧道——东区海底隧道。隧道于1989年建成启用，观塘线的终点站于同年的8月6日伸延到香港岛的鲗鱼涌站，与港岛线交汇；新增的蓝田站则于同年的10月1日启用。1986年5月22日，因应客量需求，特别是九龙塘转车站的客量，列车增至8卡一组，直到现在。
东南九龙发展延伸线计划
- 参见：启德发展计划
根据1997年时的计划，如果启德机场对开海面的填海工程落实，观塘线将会由油麻地站向东延伸，经何文田（交汇当时计划的东九龙线，又称东南九龙铁路）及新填海区，最后到达原有的牛头角站和自身交汇。该段属长远计划性质的延线，称为“东西线铁路”，观塘线在延伸后亦成为一条“9”字形的路线[2][3]。由于2004年的启德规划检讨已使用不填海为原则，上述延线计划实际上已不可能兴建。但是2007年11月8日，行政会议通过新修订的启德城中心发展规划大纲，计划正式重新启动，上述延线计划可能复活。
将军澳线的通车
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主条目：将军澳线
2001年9月27日观塘线再被伸延到香港岛的北角站。随着将军澳线启用，2002年8月4日观塘线的终点站由香港岛改回九龙，并向东延伸以将军澳线油塘站为终点站。同年8月18日，将军澳线正式通车，观塘线列车最终以新界的调景岭站为终点站，将军澳线正式取代观塘线原有由东区海底隧道至北角站的一段。
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路线资料
使用车辆
其中17抽列车采用英国制都城嘉慕电动列车，一抽列车8卡（通车初期4卡，于1980年起增至6卡一列，1986年至今增至8卡一列），并于1998年至2001年间全面翻新。
观塘线车队中，其中13抽为由韩国Rotem及日本三菱电机共同制造的内嵌式车门Rotem电动列车，其余全都是英国制都城嘉慕列车。由于观塘线是最早投入服务，所以观塘线现时行驶中的英国制列车车卡主要是早期购入的第1代阔门胶车卡（于1979年开始投入服务），而韩国制列车于2002年4月投入服务。
| 下行（往油麻地） | 都城嘉慕电动列车车厢编组 | （往调景岭）上行 |
| AXXX（单数号码） - CXXX（单数号码） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（双数号码） - AXXX（双数号码） | ||
- 都城嘉慕电动列车车厢编组注解：
- AXXX - 有驾驶室负责操控的动力车厢
- BXXX - 操控的动力车厢动力推动卡
- CXXX - 附集电弓的电力车厢
- DXXX - 拖卡
| 下行（往油麻地） | Rotem电动列车车厢编组 | （往调景岭）上行 |
| A3XX（单数号码） - C3XX（单数号码） - B3XX - B8XX - C8XX - B3XX - C3XX（双数号码） - A3XX（双数号码） | ||
- Rotem电动列车注解：
- A3XX - 有驾驶室的动力车厢
- B3XX/B8XX - 动力车厢
- C3XX/C8XX - 有集电弓的动力车厢
未来发展
观塘线延线
观塘线延线最早见于1989年运输科发表的《香港运输政策绿皮书》，是为第三条过海铁路，并明确指出连接油麻地站及炮台山站。但1990年的相关白皮书，第三条过海铁路已经被机场铁路取代，计划因而无限期押后。
油麻地至黄埔段
2002年12月，地铁公司（现称港铁公司）建议把观塘线从油麻地站向东延伸，经何文田至黄埔，取代九广铁路公司在黄埔建造自动捷运系统的计划[4]。随着两铁合并，观塘线延线计划可望落实，行政会议已经于2008年3月批准港铁公司对观塘线延线进行进一步规划及设计[5][6]。
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黄埔至炮台山段（己被放弃）
- 参见：香港第五条过海铁路
车站及接驳路线
| 车站套色及名称 | 所在区域 | 车站接驳 | 启用日期 |
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| 观塘线 | |||
| 黄埔 | 九龙城区 | 预计2015年[KTE] | |
| 何文田 | 东西线[HMT] | ||
| 油麻地 | 油尖旺区 | 荃湾线[YMT][MKE] | 1982年5月10日[TWL] |
| 旺角 | |||
| 太子 | 1982年5月10日 | ||
| 石硖尾 | 深水埗区 | 1979年10月1日 | |
| 九龙塘 | 九龙城区 | 东铁线 | |
| 乐富 | 黄大仙区 | ||
| 黄大仙 | |||
| 钻石山 | 东西线[DIH] | ||
| 彩虹 | 黄大仙区及 观塘区 |
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| 九龙湾 | 观塘区 | ||
| 牛头角 | |||
| 观塘 | |||
| 蓝田 | 1989年8月9日 | ||
| 油塘 | 将军澳线 | 2002年8月4日 | |
| 调景岭 | 西贡区 | 2002年8月18日 | |
| 附注 | |||
| 5HC 在《铁路发展策略2000》指出，由于交通需求未足以兴建，现阶段无意发展第五条过海铁路。因此未能有关落实计划的发展日期。
KTE 根据地铁公司提出的观塘线延线方案，观塘线可以由油麻地站延伸至何文田站及黄埔站，为该区提供地铁服务，并与沙田至中环线交汇。现时未能确定有关计划的发展日期。 TWL 由于观塘线现时行经此路段属荃湾线的新建路段，故是以荃湾线的启用日期作准。 YMT 油麻地站在路线图上以一个转车站形式出现，但是列车广播却从来不会建议乘客到该站转乘。由于车站只是观塘线的终点站，车站设计上并非跨月台转车站，乘客需要步行另一层月台方可转乘列车，因此路线图上的标示是告知乘客可在本站转乘另一路线。 MKE 旺角站、太子站不是接驳东铁线旺角东站的车站，但可途径行人天桥步行10至15分钟前往车站。 HMT DIH 根据运输及房屋局提交的沙田至中环线合并方案，西铁线将连接计划中的沙田至中环线的东九龙路段和马鞍山线，成为东西铁路走廊，即东西线。现时未能确定有关计划的发展日期。 |
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查 • 论 • 编 • 历
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参考资料及注释
- ^ 根据香港讨论区的照片，港铁将以“康城”作为车站名称，但一切有待港铁正式公布作准。
- ^ 《地铁拟建九龙新支线 油麻地经何文田至牛头角》，1997年4月，新报
参见：香港铁路联盟论坛 - 沙中线最新进展是怎样?（第2页） - ^ 《东南九龙发展可行性研究 整体研究最后报告（修订）行政摘要》（第30段），1998年11月，茂盛（亚洲）工程顾问有限公司
- ^ 沙田至中环线及地铁观塘线延线（立法会THB(T)CR 10/1016/99号文件）附件F，2008年3月11日，运输及房屋局
- ^ 沙田至中环线及地铁观塘线延线（立法会THB(T)CR 10/1016/99号文件），2008年3月11日，运输及房屋局
- ^ 沙中线及观塘延线开展进一步规划及设计（附短片），2008年3月11日，香港政府新闻公报
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| 市区服务的重型及中型铁路 | ||||
| 营运中： | 东铁线 • 观塘线 • 荃湾线 • 港岛线 • 东涌线 • 将军澳线 • 西铁线 • 马鞍山线 • 迪士尼线 | |||
| 建造中： | 九龙南线 • 将军澳线二期 | |||
| 批准中： | 西港岛线 | |||
| 规划中： | 南港岛线东段 • 沙田至中环线（东西线、南北线）• 观塘线延线 | |||
| 建议中： | 北港岛线（东涌线延线、将军澳线延线）• 南港岛线西段 • 北环线 | |||
| 轻型铁路 | ||||
| 营运中： | 轻铁（505 • 507 • 610 • 614 • 614P • 615 • 615P • 705 • 706 • 751 • 751P • 761P） | |||
| 机场联络轨道系统 | ||||
| 营运中： | 机场快线 | |||
| 缆车系统 | ||||
| 营运中： | 昂坪360 | |||
| 城际铁路 | ||||
| 营运中： | 城际客运服务（广东线 • 北京线 • 上海线） | |||
| 规划中： | 广深港高速铁路香港段 | |||
| 探讨中： | 港深机场铁路 | |||
| 接驳巴士 | ||||
| 营运中： | 港铁巴士 • 港铁接驳巴士 • 机场快线穿梭巴士 | |||
| 其他交通服务 | ||||
| 营运中： | 货运服务（东铁线）• 香港国际机场旅客捷运系统 | |||
| 建议中： | 货运服务（港口铁路线） | |||
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