郑和下西洋


郑和下西洋 （正體）

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公元1405年7月11日（明永乐三年）明成祖命郑和率领庞大的二百四十多海船、二万七千四百名船员组成的船队远航，拜访了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了大明国和南海（今东南亚）、东非的友好关系，史称郑和下西洋。每次都由苏州刘家港出发，一直到1433年（明宣德8年），一共远航了有七次之多。最后一次，宣德八年四月回程到古里时，在船上因病过世。民间故事《三宝太监西洋记通俗演义》将他的旅行探险称之为三宝太监下西洋。

回民郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真腊、古里、暹罗、榜葛剌、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东部，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。

清代陈璋根据明代沈度原作瑞应麒麟图临摹而成的《榜葛剌进麒麟图》

目录

航程

明初以婆罗为界，以东称为东洋，以西称为西洋，故过去所称南海、西南海之处，明朝称为东洋、西洋，且暹罗湾之海，称为“涨海”。

第一次下西洋

永乐三年六月十五（1405年7月11日）从南京龙江港启航，经太仓出海，永乐五年九月初二（1407年10月2日）回国。

第一次下西洋人数据载有27800人。

第二次下西洋

永乐五年九月十三日（1407年10月13日）出发，到达文莱、泰国、柬埔寨、印度等地，在锡兰山迎请佛牙，随船带回，永乐七年夏（1409年）回国。 于锡兰山时，郑和曾布施该地佛寺并立碑留念。此碑现存于科伦坡博物馆。

第二次下西洋人数据载有27000人。

第三次下西洋

永乐七年九月（1409年10月）从太仓刘家港启航，姚广孝、费信、马欢等人会同前往，到达越南、马来西亚、印度等地，回国途中访锡兰山，其王亚烈苦奈儿“负固不恭，谋害舟师”，被郑和生擒，回国献永乐帝。 永乐九年六月十六（1411年7月6日）回国。

第四次下西洋

明钞本 马欢：《瀛涯胜览》

永乐十一年十一月（1413年11月）出发，随行有通译马欢，绕过阿拉伯半岛，首次航行东非麻林迪，永乐十三年七月初八（1415年8月12日）回国。同年11月，麻林迪特使来中国进献“麒麟”（即长颈鹿）。4 在苏门大腊时曾助当地平乱，擒其伪王苏干剌献给朝廷。

第四次下西洋人数据载有27670人。

第五次下西洋

永乐十五年五月（1417年6月）出发，随行有蒲寿庚的后代蒲日和，途经泉州，到占城、爪哇，最远到达东非木骨都束、卜喇哇、麻林等国家，永乐十七年七月十七（1419年8月8日）回国。

第六次下西洋

永乐十九年正月三十日（1421年3月3日）出发，往榜葛剌（孟加拉），史载“于镇东洋中，官舟遭大风，掀翻欲溺，舟中喧泣，急叩神求佑，言未毕，……风恬浪静”，中道返回，永乐二十年八月十八（1422年9月2日）回国。永乐二十二年，明成祖去世，仁宗朱高炽即位，以经济空虚，下令停止下西洋的行动。

第七次下西洋

宣德五年闰十二月初六（1431年1月）从龙江关（今南京下关）启航，返航后，郑和因劳累过度于宣德n年（13年）四月初在印度西海岸古里去世[1]，船队由太监王景弘率领返航，宣德八年七月初六返回南京。

第七次下西洋人数据载有14755人。

目的

郑和下西洋的目的，目前不同的历史学家有不同的看法。

  • 1. 永乐为捉拿惠帝和大批叛军。
  • 2. 为宣扬大明王朝海军实力和外交。
  • 3. 儒家士大夫和回民郑和的朝廷斗争。
  • 4. 回民郑和为“神”阿拉，向马来群岛个小国的居民弘扬伊斯兰教。
  • 5. 其他。

耀兵海外，宣扬朱棣天下观

《明史•郑和传》中记曰：“成祖疑惠帝亡海外，欲觅踪迹，且欲耀兵异域，示中国富强。”

寻找建文帝

明代多种文献认为：郑和下西洋是为了寻找建文帝的下落。

  1. 《明史•郑和传》中记曰：“成祖疑惠帝亡海外，欲觅踪迹”。
  2. 《西山杂志•三宝太监下西洋》“永乐三年成祖疑惠帝南逃，命中官郑和、王景弘、张文等造大船百艘，率军二万七千余”。
  3. 顾起元《客座赘语·宝船厂》：“宝船之役，时有谓建文帝入海上诸国，假此踪迹之”。

包抄帖木儿帝国

历史学家向达、尚钺提出郑和下西洋是针对帖木儿帝国[2]，联合印度包抄帖木儿帝国后方，牵制其东进[3]。明初时，帖木尔帝国进攻明朝，因此从海外包抄是郑和的一个主要目的。

发展海外贸易

郑和下西洋发展的海外贸易包括朝贡贸易，官方贸易和民间贸易。

回民郑和弘扬伊斯兰教和唐人南海移民

据中国古籍记载，于唐朝时期就已有少量唐人南下马来半岛一带进行商业活动。当时唐人主要是暂居经商，并无大量定居。

到了明代，有大量叛军和回民开始迁居南海一代（即马来群岛），而回民舰队司令郑和有意图殖民马来群岛，为广大和弘扬伊斯兰教。[来源请求]由于为明成祖立过大功，郑和曾多次在满剌伽停留，后来将满剌伽，巨港，泗水等营建成其船队的大本营，也安置了数位回民为当地领袖，巨港有施进卿，泗水有数位；Sunan Ampel, Sunan Bonang, Sunan Kalijaga, Sunan Gunungjati 和 Sunan Giri等，他们被尊称为爪哇岛的“九大圣人”（Wali Sanga），还有一位有争议性人物，拜里迷苏剌，满剌伽王，据说他虽然接受了波斯伊斯兰头衔为 Iskandar Shah 但他没有归依。 至今马六甲仍然留有大量与郑和回民有关的遗迹。据明史卷三百二十五，当年郑和护送满剌伽王，拜里迷苏剌，和大量大明人员，人数五百，在满剌伽定居下来。与此同时，伊斯兰教海上贸易的蓬勃发展也促使回民和唐人在满剌伽的活动日益增加。

满剌加苏丹国的国际贸易港口之成功，也导致许多邻国统治者的信仰改变，从传统信奉印度教改为信仰伊斯兰教。1961年伊斯兰教著名学者哈姆加长老曾明确写下一句令人深省的名言曰：“印度尼西亚和马来西亚伊斯兰教之发展，与中国一名虔诚穆斯林密切相关，这位穆斯林就是郑和将军。”[来源请求]

一些唐人因为和当地人通婚，开始在满剌伽定居，接受同化，繁衍开来。此时开始，唐人开始在满剌伽形成聚落定居，成为组成满剌伽重要的一个民族。大明衰弱后，这些通婚唐人的后裔由于交通不便、大明闭关政策等因素，开始与祖国关系疏远。在与本土文化相互交融的情况下，他们逐渐形成一支新的民族--娘惹峇峇族（Nyonya-Baba）。娘惹峇峇的母语也由方言（主要是大明时代的方言，即福建话）慢慢转变成夹杂方言以及马来语的娘惹峇峇语(Peranakan Hokkien），但依然保留了各种大明的风俗仪式。

满清王朝时期，许多不愿投降的反清义士也逃到南海一代。而大清子民大量移民今马来西亚各地则是从鸦片战争后开始，当时大清战败，中英签署《南京条约》，大清承认国民前往海外谋生的权利，由于当时大英帝国需要大量的人力资源以开发马来亚半岛，大量的大清工人（或称为苦力）从大清输入到马来亚半岛成为矿工、种植工人等。在蒸汽船使用后，大清子民南来的数量更是急剧上升。此时到来的大清移民人数已经大幅度超越早期的娘惹峇峇，所以被早期定居的人称为“新客”。 这时期马来半岛的大清子民人口的男女比例严重失衡，这是因为劳工们的侨乡意识浓厚，多不打算扶老携幼来到马来亚定居，而是希望赚够钱回到老家故乡。

郑和下西洋的意义

郑和曾到达过爪哇、苏门答腊、苏禄、彭亨、真蜡、古里、暹罗、阿丹、天方、左法尔、忽鲁谟斯、木骨都束等三十多个国家，最远曾达非洲东岸，红海、麦加，并有可能到过澳大利亚。这些记载都代表了中国的航海探险的高峰，比西方探险家达伽马哥伦布等人早80几年。当时明朝在航海技术，船队规模、航程之远、持续时间、涉及领域等均领先于同一时期的西方。

在郑和下西洋的历史意义，还有有许多超出于航海之外的解读。这些解读通常都是基于各种现代观点的对历史事件的“回顾”，赋予了该事件很多“泛政治化”的意义。

一种观点认为：“郑和时代的中国，则是真正承担了一个文明大国的责任：强大却不称霸，播仁爱于友邦，宣昭颁赏，厚往薄来。而另一些观点则认为郑和的航海，没有像西方的航海那样承载了殖民的任务，未能使中国向西方列强一样，走上殖民帝国的道路。并认为这是对中国现代化的一种延误。更有一种观点认为，郑和本人作为回民后裔，熟知穆斯林世界地理，航海路线和所到地点也没有超出阿拉伯世界已有的航海路线和地理知识，并不曾有任何地理新发现，毫无创新可言。并没有，也不能给中国带来什么实际利益，这也就是为什么自行销声匿迹，若干年后便被遗忘，更没有对世界历史进程造成多大实质影响。

航海技术和装备

宝船

宝船从龙江关出水

据 《三宝太监西洋通俗演义记》(1597)《明史》《郑和传》(1737)记载，郑和航海宝船共63艘，最大的长44丈4尺，宽18丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为151.18米，宽61.6米。 (国际足总11人足球场长110米，宽75米)。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。《明史•兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”

关于郑和宝船是不是如明史所记载的那样大，有两派不同的观点

  • 肯定派：
    • 认为《三宝太监西洋通俗演义记》基本上正确。
    • 南京静海寺郑和残碑所记“两千料海船”，不是“宝船”，而是较小的“战座船”。
    • 对南京郑和造船厂的考古，发掘出一根约15米长的舵，和明史所述宝船大小相符。
    • 南京郑和造船厂的船坞宽可容20丈。
    • 伊本·白图泰（ibn Battuta）（1304-1377）游记中早已纪录中国巨大的12张帆可载千人的海船。白图泰的纪录可作为12帆载千人的宝船的旁证。
  • 质疑派：
    • 认为木材强度有限，过大的船体无法保证水密性，难以做长时间的航行。
    • 根据南京静海寺郑和所立残碑记载，郑和首次出海宝船为“两千料”，根据他们推论，折合长约为长十五到二十丈，宽六到八丈左右。载重量约为五千吨。
    • 《明史•郑和传》(1737)记载出至《《三宝太监西洋通俗演义记》(1597)。
    • 南京郑和造船厂出土舵杆的长度适合用于四到五倍长的福船(较沙船有更好耐海性), 船长约为60 到75米。
    • 至今未有人复制能够实际航行的44丈“宝船”。目前复制中的宝船多采用质疑派的说法。

即便采用质疑派的说法，郑和宝船仍是当时世界首屈一指的巨型船舶。

航海技术

明代航海罗盘24方位图

根据《郑和航海图》，郑和使用海道针经（24/48 方位指南针导航）结合过洋牵星术(天文导航)，在当时是最先进的航海导航技术。

郑和档案被毁之谜

据《殊域周咨录》记载，郑和下西洋的档案《郑和出使水程》原存兵部。明宪宗成化年间，皇上下诏命兵部查三保旧档案，兵部尚书项忠派官员查了三天都查不到，已被车驾郎中刘大夏事先藏起来。项忠追问官员，库中档案，怎么能够失去？当时在场的刘大夏说“三保下西洋，费钱几十万，军民死者万计，就算取得珍宝有什么益处？旧档案虽在，也当销毁，怎么还来追问？”。

《郑和出使水程》应当包括大量原始资料，如皇帝敕书、郑和船队的编制、名单、航海日志，帐目等。大批郑和档案究竟有没有被刘大夏销毁，至今仍然是个谜。大批郑和档案失踪，给郑和研究带来很大的困难和限制。

中国科学院海洋研究所研究员郑一钧认为，“迟至万历末年兵部仍存有郑和下西洋的档案”，他认为刘大夏烧毁或藏匿郑和档案之说不足信，郑和档案可能在明末清初李自成攻打北京或清兵攻占北京城时亡失于战火。[4]

郑和发现美洲论

此条目的中立性有争议。内容、语调可能带有明显的个人观点或地方色彩。（2007年8月14日）
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在2002年出版的畅销书《1421年：中国发现世界》中，前英国皇家海军潜水艇指挥官加文•孟席斯提出郑和船队的分队曾经实现环球航行，并早在西方大航海时代之前便已发现美洲和大洋洲的论点。这并非学界观点，很多学人都指出其论据根本站不住脚。

2006年1月16日，北京和伦敦的格林威治国家海事博物馆同时展出一张1763年绘制的附注有永乐16年(1418年)的中国航海地图。该中国航海地图有详细的航海区域，以及绘画美洲、欧洲、非洲的的轮廓。除此以外，该图更附有对美洲土著（肤色黑红、头和腰戴羽毛），以及澳大利亚土著（肤色黝黑、赤身、腰部戴有骨制品）的描术。唯一缺憾是该航海地图中没有不列颠岛的记载。 根据该地图的收藏家中国律师刘刚称，他是在2001年以500美元从一个上海商人处购得该地图，并且因为读过上文提到的《1421年：中国发现世界》而得知该航海地图的历史重要性及意义。 但是这幅地图上出现了不少严重的错误，比如出现了不少有争议的简体中文字，以及许多字词用法、地名都有明显的错误。

新西兰怀卡托大学的鉴证专家正对该航海图的墨迹及纸张进行光谱测定，以确认该图的绘制年份，结果预计会在2006年2月公报，鉴定该图是否真的是1763年制。但因地图在标识上多处与史实严重不符而引起了广泛质疑。

2006年3月，北京律师刘刚宣称他所收藏的1763年的地图被证明为真品，并同时请来《1421中国发现世界》作者孟席斯以及美国人汤普森参与其新闻发布会。但是刘刚并没有提供任何证据证明其提供送检的白纸确实来自地图，也没有同时对地图上的4种颜色墨水进行鉴定，更没有对各方学者指出的地图内容里存在的硬伤作有力的解释与说明。

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注释

  1. ^ 康熙《江宁县志》记载：“三宝太监郑和墓，在牛首山之西麓。永乐中命下西洋……宣德初，复命入西洋，卒于古里国，此则赐葬衣冠处也。”
  2. ^ 向达《试论郑和》
  3. ^ 尚钺《中国历史刚要》
  4. ^ 郑鹤声 郑一钧编《郑和下西洋资料汇编》 第2页

参考







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