香港国际机场


香港国际机场 （正體）

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香港国际机场
Hong Kong International Airport
机场类型 商业
国际
民航
管理机构 香港机场管理局
启用日期 典礼：1998年7月2日
正式运作：1998年7月6日
服务城市 香港
市区距离 34 公里 (21 英里)
海拔高度 28呎（9米）
机场代码
IATA ICAO
HKG VHHH
地理位置
坐标：北纬22度18分32秒，东经113度54分52秒
纬度 经度
北纬22°18´32" 东经113°54´52"
跑道
方向 长度 表面
呎 米
07L/25R 12,467 3,800 沥青铺成
07R/25L 12,467 3,800 沥青铺成
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直升机停机坪
编号 长度 表面
呎 米
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统计　（2007年）
乘客流量 4,780万人次[1]
货运量 370万公吨[1]
升降班次 295,600[2]
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香港国际机场（英语：Hong Kong International Airport，简称：HKIA，IATA代码：HKG，ICAO代码：VHHH）是现时香港唯一运作的民航机场，于1998年7月6日正式启用。由于机场位于新界大屿山以北的赤鱲角，因此也称为赤鱲角国际机场（Chek Lap Kok International Airport，并常被航空业界以CLK简称）。香港国际机场被Skytrax评为五星级机场[3]及2008年度全球最佳机场，是连续8年内7度被评为全球最佳机场，2006年仅次于新加坡樟宜机场。

香港国际机场是地区转运机场，现阶段设有96个停机位，全日24小时运作，每年可处理旅客5000万人次及货物400万公吨。随着第二条跑道于1999年5月启用和多项扩展计划完成，香港国际机场正发展成亚洲的客货运枢纽。为满足日益增加的航空交通需求，机场正不断增添新设施及建筑；在发展最后阶段，机场每年的客运量将达8700万人次，货物吞吐量达900万公吨。在不断进行扩展的努力下，香港国际机场已经多次获得全球最佳机场的殊荣。

香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。现时有89家航空公司每日提供约750架次定期客运及全货运航班，来往香港及约150个遍布全球的目的地，其中约76%的航班采用宽体喷气机。此外，每周亦平均有约31架次不定期的客运和货运航机来往香港。

香港国际机场是国泰航空、港龙航空、香港航空、香港快运航空、华民航空的枢纽。2007年，香港国际机场以乘客量计是亚洲第3繁忙机场，全球排名14，达4704万人次[4]；以货运量是全球第二（仅次于美国孟斐斯国际机场），达377万公吨[5]。以国际交通计，香港国际机场自1998年以后即成为全球第三繁忙客运机场（目前全球排名第5，亚洲第1）[6]，全球货运则排名第二[7]。2007年的客运量按年升7.5%至4780万人次；货运量增长4.5%至370万公吨；飞机起降量升5.4%，超过29.5万架次。

多项重要设施于2007年启用，包括二号客运大楼、机场行政大楼、新商用航空中心飞机库[8]等；海天客运大楼的永久化工程及第二间机场酒店香港天际万豪酒店等则在2008年完成。

目录

历史

香港国际机场标志

1998年前，香港唯一的民航机场是位于九龙的九龙城区的启德机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。机场于1990年代已经远超饱和量，政府估计若不兴建新机场，香港蒙受的直接经济损失将达到4200亿港元[9]。但由于新机场的造价高昂，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但计划一直没有落实。1989年，香港因为北京发生六四事件而引起信心危机。当时的港督卫奕信随即于同年10月11日在立法局宣读的施政报告中，宣布兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为“玫瑰园计划”。

启德旧机场与赤鱲角新机场位置图

由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越1997年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担，中英两国其后透过中英联合联络小组，就新机场的财务安排进行谈判。1991年9月3日，英国首相梅杰与中国总理李鹏在北京人民大会堂签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》，备忘录主要申明：港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于250亿港元；中国政府支持新机场建设，对需在1997年6月30日以后偿还的港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用；中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。实际上，港英政府在谈判时期就已经成立临时机场管理局（1990年4月），并逐步批出新机场的工程合约。

新机场的工程于1992年正式动工，新机场位于大屿山以北的人工岛上，面积为12.5平方公里。人工岛包括原赤鱲角岛、榄洲以及填海所得的土地。初期计划原定于1997年年中完成，港督彭定康更曾表示希望在政权交接后能够从新机场离开香港。不过新机场还是历经6年才建成，1998年7月2日由国家主席江泽民主持开幕仪式，7月6日正式运作。连同其他相连基建设施，造价约为90亿美元，占香港机场核心计划成本的百分之四十。[10]

由于机场的选址是赤鱲角，为了抢救岛上珍贵历史文物，英皇御准香港赛马会拨款资助香港考古学会在岛上进行考古调查和抢救发掘工作。考古抢救行动于1990年展开，历时16个月。首要任务就是在该岛进行全面的调查，纪录旧坟墓和旧建筑物，并且找出原来的耕作模式。考古人员在深湾村、虎地湾、虾螺湾等多个考古遗址出土很多新石器时代中期至青铜器时代的陶器。在赤鱲角亚妈湾的一座甚有特色的天后庙，大约于1833年建成，于1990年间被拆卸，全部建筑材料皆被运往东涌黄龙洞择地重建。[11]另外，岛上香港独有蛙类品种卢文氏树蛙，也在兴建机场前被送往南丫岛栖息。

俯瞰香港国际机场人工岛

新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在当晚午夜后才从启德机场通宵地搬迁往新机场，停泊在启德机场的飞机也要飞到新机场。早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。首班抵达香港国际机场的航班，是由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，不停站飞越北极上空直达香港的国泰航班CX889，该航班称为“极道一号Polar One”，于1998年7月6日清晨顺利降落在机场南跑道。时至今日，不少市民仍以“新机场”和“旧机场”分别称呼两个机场。

机场启用初期曾一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而致航班资料无法显示，行李输送系统出现错误，客运大楼亦多次发生供电及供水停顿等情况；机场快线出现班次延误及未能成功靠站；货运服务更一度接近中断，超级一号货站的交收系统停顿，大量货物积压在货站，政府及后需要重开原启德机场的空运货运站，有商人更将货物调道到邻近机场交收。新机场的混乱其后逐步获得解决，并逐渐被市民及旅客所接受。香港特区政府委任胡国兴法官及郑维健博士，成立独立的新机场调查委员会，彻查新机场混乱事件[12]，而立法会[13]及申诉专员公署[14]先后就新机场启用的混乱进行调查及发表报告。

香港国际机场在2007年4月5日清明节及复活节长假期首天创下单日航班升降数目新纪录[15]，共有891架次航机升降，与每日平均780航机架次比较，上升了14.2%，并刷新了在2007年2月16日所录得的872单日航班升降架次最高纪录。

在2008年6月7日机场对外的唯一连接道路北大屿山公路，由于暴风雨引致山泥倾泻和严重水浸而中断达十小时，期间旅客只能乘坐机场铁路进出东涌及机场。[16]

客运设施

一号客运大楼离港大堂
一号客运大楼离港大堂设有简单清晰的指示牌，“H”与“J”之间不设“I”，避免与数目字“1”及英文小楷“l”混淆。
晚间的停机坪，远眺2000年1月启用的西北客运廊

香港国际机场拥有两个客运大楼，总平方面积达71万平方米。

一号客运大楼

一号客运大楼为香港国际机场首座客运大楼。大楼占地57万平方米，曾经是世界上最大的机场航厦建筑的世界纪录保持者，有关纪录于2008年被面积达98万平方米的北京首都国际机场三号航站楼打破。大楼内设登机柜位、接机区及香港机场购物廊。机场客运廊（即登机闸）也位于一号客运大楼的建筑内。

香港国际机场的一号客运大楼由英国著名建筑师诺曼·福斯特（Norman Foster）设计，有55,000平方米的玻璃幕墙及117,000平方米的地毯。客运大楼的设计灵感来自飞行概念，呈Y字型，尽量使乘客方便而设计，包括简单清晰的指示牌、3公里长的自动行人扶手电梯、无人驾驶铁路等，令旅客可快捷方便地穿梭整栋大楼。设计亦使旅客能使用最短的时间，可以利用不同的交通工具往返市区，因此除于大楼旁设有机场快线外，也设有地面运输中心，提供机场巴士服务、出租车服务、酒店专车泊位等。一号客运大楼先后两次进行扩建，西北客运廊于2000年1月启用，而扩建后的东面大堂则于2004年落成，另外一号客运大楼南北两侧均预留扩建空间。

为配合香港法例，2007年起客运大楼非禁区部份已列为禁烟区。而客运大楼设有残障人士辅助设施，亦达至国际标准。电讯盈科所提供的免费无线上网服务（Wi-Fi）覆盖整个一号客运大楼，任何人士皆可免费使用。[17][18]

现时一号客运大楼（非禁区）的设施如下：
  • 3/F - 机场地面运输中心（附有巴士总站、出租车站、酒店接送车上落客站）、停车场穿梭巴士站
  • 4/F - 非开放区
  • 5/F - 接机大堂：商店、银行服务、食肆、中国旅行社、行李托管、酒店专车柜台、报案中心、会合点、酒吧；机场快线往市区月台；天桥连接富豪机场酒店
  • 6/F - 航空公司办公室、香港政府部门办公室、机管局办公室、失物认领处、诊所
  • 7/F - 旅客登记大堂：旅客服务中心、商店、银行、食肆、超额行李托运、中华旅行社、报案中心、机场邮政局、祈祷室：机场快线抵达机场／往博览馆月台
  • 离境夹层：食肆
  • 8/F - 机场巴士（由市区出发）落客站

五楼及七楼均设有用洗手间及婴儿室。

现时一号客运大楼（禁区）的设施如下：
  • 1/F - 旅客捷运系统月台（来回一号客运大楼东大堂与西大堂(第33-80闸口)及二号客运大楼）
  • 2/F - 行李处理区
  • 3/F - 机场运作控制中心、停机坪
  • 4/F - 非开放区
  • 5/F - 抵港层：转机登记处
  • 6/F - 离境层：登机闸口、发廊、公用候机室、航空公司贵宾室、免费上网设施、休憩区、儿童游戏区、银行服务、邮箱、食肆及商店
  • 7/F - 离境层：沐浴设施、公用候机室、航空公司贵宾室、食肆、商店及小礼堂

五楼、六楼及七楼均设有洗手间及婴儿室。

香港國際機場行李輸送帶300度全景
香港国际机场行李输送带300度全景
客运大楼中央客运廊
政府贵宾候机室

机场客运廊

机场客运廊设有49个停机位，设于停机坪上的停机位有28个，而货运停机坪的停机位则有25个。西北客运廊的两个停机位也已改装，包括建设两度不同高度的登机桥，可供新一代的大型飞机空中客车A380停泊。此外，机场于2005年10月特别为小型客机设置专用的N20登机桥，并且10个北面远方专为小型客机的停机坪将在2009年启用。[19]另外，用作显示各闸口航班状况的提示板亦改为液晶显示屏。

香港机场购物廊

香港机场购物廊(SkyMart)是在一号客运大楼内的购物设施，东大堂于2003年完成扩建工程后，连同西大堂及中央廊等，共占地3万9千平方米。购物廊内有提供各项多种设施及服务的商店，合计逾150间零售店铺；另设有各类食肆，包括再次引入香港的美式快餐Burger King、日式料理及港式食店等。[20]

贵宾专用候机室

政府贵宾候机室是专供香港特区政府主要官员、行政会议成员、国家领导人及外国访港贵宾使用的候机室，位于一号客运大楼以北，入口设于畅达道。

二号客运大楼

二号客运大楼

二号客运大楼（前称“航天廣場”[21]）于2007年2月初开始投入服务，并于同年6月1日举行正式开幕典礼。二号客运大楼占地约14万平方米，为海、陆、空交通的枢杻，海路可接驳海天客运码头；陆路设有往中国内地、本地酒店及团队的客车服务。二号客运大楼与多项新落成的设施，将构成机场未来发展计划－航天城（SkyCity）。

二号客运大楼与客运大楼三楼两端有出入口连接，现有12间航空公司在此办理登机手续。乘客于二号客运大楼办理登机手续及通过海关后可转乘捷运系统，前往一号客运大楼东大堂，惟前往33号闸口及以后的闸口则需于东大堂转线。现时只开放单向由二号客运大楼往一号客运大楼东大堂之捷运服务，即是一般使用者不能透过捷运由一号客运大楼前往二号客运大楼。

电讯盈科所提供的免费无线上网服务(Wi-Fi)亦覆盖整个二号客运大楼。

二号客运大楼离港大堂
现时二号客运大楼（非禁区）的设施如下：
  • 3/F - 过境巴士大堂(往中国内地过境巴士、旅游巴士停泊处)、商铺、食肆、冲晒店、便利店、报案中心、洗手间、婴儿室；通道前往一号客运大楼及机场地面运输中心
  • 5/F - 便利店、登记大堂：旅客登记柜台、商店、食肆、洗手间、婴儿室；机场快线抵达机场／往博览馆月台
  • 6/F - 4D超立体巨幕影馆、星光无间、航空探知馆、挑战擂台、食肆、商店、银行服务、洗手间、婴儿室；机场巴士(由市区出发)落客站(尚未开放)
现时二号客运大楼（禁区）的设施如下：
  • 1/F - 旅客捷运系统月台(来回一号客运大楼东大堂及二号客运大楼)
  • 2/F -
  • 3/F - 离境层：出境检查大堂

翔天廊

翔天廊(SkyPlaza)是在二号客运大楼内的综合消闲娱乐中心，商铺楼面面积达3万5千平方米，其中逾9成面积为非禁区，包括110间商铺及23间食肆，更设有4D超立体巨幕影馆、航空探知馆等娱乐设施。

旅客捷运系统

机场旅客捷运系统
主条目：香港国际机场旅客捷运系统

香港国际机场设有旅客捷运系统，共设两条路线，两者皆为无人驾驶电动列车系统，分别接载乘客往返东大堂及西大堂共两个车站，及由二号客运大楼前往一号客运大楼的东大堂。此系统及后将会延展至海天客运码头。

  • 由东大堂往西大堂：3公里
  • 由二号客运大楼往东大堂：430米
  • 由海天客运码头往二号客运大楼：750米（预计长度，尚未启用）

香港商用航运中心

香港商用航运中心

香港商用航运中心（Business Aviation Centre）位于机场南面，拥有独立的设施和服务的专用航运中心，提供私人旅客和贵宾全面的服务，包括休息室、独立房间连淋浴设备、商用会议设施、地勤和行李运输服务、加油服务、出入境和保安服务，以及提供管理飞行计划等设备。中心亦提供专用的空间和登机闸予使用的私人飞机。商用航运中心主要使用者为私人包机和贵宾接持。

货运设施

香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。

第一层货运服务

  • 香港空运货站（HACTL），现时处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部“超级一号货站”占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，每年能容纳350万吨货物，是世界单一最大的空运货站。
  • 亚洲空运中心（Asia Airfreight Terminal），现时一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。
  • DHL中亚区枢纽中心(DHL Central Asia Hub)，是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过35,000个包裹及40,000件快递文件。
  • 空邮中心（AMC），由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化[22]。每天可处理邮件量为70万件。

超级一号货站

亚洲空运中心

DHL中亚区枢纽中心

第二层货运服务

  • 海运码头，是24小时运作，年货运可达15万公吨，由珠江海空联运有限公司营运。
  • 机场空运中心，占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。
  • 商贸港物流中心，由商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。

机场空运中心

综合设施

香港国际机场附近设有以机场为中心的综合商业设施，提供消闲娱乐、展览、酒店等服务。

机场酒店

富豪机场酒店

香港机场范围内设有两间5星级酒店，其中富豪机场酒店于1999年落成，设有1104间客房，有香港最大无柱式的宴会厅及其他会议、餐厅及康乐设施等。酒店与机场之间建有一条空调行人通道连接。而第二间酒店—香港天际万豪酒店则正在兴建中，并将于2008年投入服务。

机场行政大楼

二号客运大楼东北面的机场行政大楼(HKIA Tower)为香港机场管理局的总部，于2007年2月26日正式开幕，是一座七层高的玻璃幕墙楼宇，总楼面面积为19000平方米。大楼天台辟为机场展望台，与航空探知馆连接。

机场世贸中心

机场世贸中心(Airport World Trade Center)位于二号客运大楼东南边，为香港国际机场的甲级商业大楼。

亚洲国际博览馆

主条目：亚洲国际博览馆

亚洲国际博览馆是已在2005年落成的项目，面积约有7万平方米，设有10个单层无柱式展馆，包括一个适合举办大型表演的多用途场馆，另设有不同的商店食肆。

跑道

香港国际机场有南、北两条跑道，均长3800米，阔60米，可以容纳新一代的大型飞机升降。至于仪器降落系统精确进场类别，南跑道（07R/25L）属第II类，北跑道（07L/25R）则第IIIA类，可供飞行员在能见度（RVR）只有200米的情况下着陆。两条跑道的最终容量为每小时超过60架次起降，而现时繁忙时段的跑道流量则高达每小时55架次。主要来说，香港国际机场的北跑道（07L/25R），是给客机降落；南跑道（07R/25L）则是给客机起飞和货机起降。

机场南跑道于1998年7月6日与机场同日启用，首班抵达航班为纽约肯尼迪国际机场起飞的国泰航空CX 889；北跑道则于1999年5月26日正式启用，首班抵达航班为港龙航空由上海起飞的KA 807空中客车。

相关运作

登机设施管理及行李处理

停机坪的地勤服务
停靠在登机桥的国泰航空客机，背后为航空交通管制大楼及指挥塔（左）与备用航空交通管制大楼（右）
航空交通管制大楼及指挥塔

香港国际机场的登机桥管理由香港机场地勤服务、怡中机场地勤服务及明捷航空服务提供。它们也需处理空运货物、空邮邮件、行李运输、登机桥及登机梯的管理。机场拥有先进的行李处理系统（BHS）：其主要部份位于客运大楼的底层，西端大堂拥有独立的自动运输设备去确保转机行李的运输。该系统处理抵港、到港和转机行李、并利用超过24千米长的输送带传送行李。条码扫描器负责读取标准国际航空运输协会的行李条码，并运送至它们的目的地。大部份的行李会在航机降落后20分钟、卸货后4分钟送到12条旋转行李输送带。

香港国际机场已于2005年安装RFID行李分拣系统，是全球首个采用端对端RFID行李标签及分拣系统的机场。

航空管制

民航处负责提供航空交通管制服务、为在香港注册的飞机签发证书、监管航空公司履行双边民用航空运输协定，以及管制在香港的一般民航活动。香港机场管理局根据民航处发出的机场牌照，管理和营运香港国际机场。

香港国际机场的航空交通管制大楼（ATCX），位于机场的中心范围，是整个航空交通管理的神经中枢。约370名航空交通管理员及支援人员24小时提供航空交通管制服务，以确保香港飞行情报区内的航班能有效率及安全地驶经。在航空控制搭中，航管员给予场内飞机提供24小时机场管制服务；而位于航空控制塔北方的是后备航空管制中心连控制塔、则是当航空交通管制大楼因意外无法运作时使用，也作为航管训练的设施。

为了顺从国际推行的计划，民航处计划引入卫星通讯、导航、监督及航空管制系统去提高飞行安全及效率，以及维持香港国际及地区航运中心的地位。由于此计划需时15年及其复杂性、需要广大的研究和试验才能正式使用新科技。现在，一些新服务如电子自动机场泊位资讯系统（D-ATIS）、航行飞机用电子气象资讯系统（D-VOLMET）和使用资料连线传送预备离陆许可，已由香港国际机场提供，以提升机师及航管员工作效率。

香港飞航情报区（HKFIR）无线电频率与呼号

参见：香港飞航情报区无线电频率与呼号

飞机维修工作

香港飞机工程有限公司的机库

香港国际机场的线路或外勤和基础维修保养工作由香港飞机工程有限公司（HAECO）负责，另外中国飞机服务及泛亚太平洋航空服务也提供线路或外勤维修服务。线路或外勤服务包括飞机于正常运行期间及临时滞留期间的例行服务，香港飞机工程公司有3个机库泊位，可以同时容纳三架波音747及两架空中客车A320飞机，和一个在旁的支援工作室。该公司同时拥有世界上最大的流动机库悬架，重量达400吨；它可以用于围住半架广体飞机，使悬架使用时、整个设施能围着4部波音747客机。2006年底，两个新机库泊位已落成启用。

气象服务

香港天文台(HKO)的机场气象所负责提供天气讯息连国际民航组织的标准和建议的惯例予各航空机构。机场气象所也制作惯例和特别气象报告、提供定时机场天气预报和起降预报给香港国际机场；并负责于恶劣天气时发放机场警报，以保护机场设施和地面飞机，另于发放恶劣天气资讯，如雷暴、台风、狂风暴雨、冰墬和其他会影响香港负责管理的范围内、航空安全危险的天气警告。为了提高香港国际机场航班起降的安全率，机场气象所会于有湍流及风切变时发生警告。在传送资料方面，香港天文台营运了一个使用网络资讯服务，使航空公司能收到最新的气象资料及航行文档，包括出发地和目的地以及相关机场的天气预报、航线途中的突变天气、风及天气的资料、以及天气雷达和卫星图片[23]。

消防拯救工作

香港国际机场中的灭火及救援工作由消防处的机场消防队负责。机场消防队有282名制服成员，负责两个消防局[24]及两个救护站的24小时紧急服务；拥有14件消防措施，可以在情况许可下（能见度及地面情况），两分钟至达有关现场，符合国际民航组织（ICAO）的相关建议。另有两只拯救船和八艘快艇，组成海上拯救单位[25]。

保安工作

国泰饮食服务(香港)有限公司
飞机燃料储存库

香港国际机场的安全和保安工作由辖下的机场保安有限公司负责。他们的保安队伍人数多达2400人，其主要工作地点是机场范围及来往香港国际机场至珠江三角洲(珠三角)跨境客运渡轮码头。他们会监察、保护及检查任何乘客、行李、车辆、货物等等。保安公司除了按照香港航空保安计划的规定，制订运作程序、保安措施、保安人员培训计划，还定期重新评估计划，并按照ISO 9001:2000检定的品质管理系统来保证计划的质素。[26][27]在2006年6月，保安公司还夺得由澳大利亚珀斯Edith Cowan University及新加坡机场保安机构SATS Security Services所颁发的优异奖。[28]

其他地勤服务

  • 航空膳食营办商有国泰饮食服务(香港)有限公司、德国汉莎航空膳食服务(香港)有限公司、佳美航空膳食香港有限公司。所有营办商的厨房都位于机场南跑道北端附近。
  • 航空煤油服务设施由香港航煤供应营运有限公司负负运作。航空煤油接收设施位于沙洲，即机场以北约6公里。而飞机燃料储存库则位于机场岛上南端的观景路，由9个储存库所组成，容量达十八万立方米。香港航空煤油供应加油有限公司及环美加油航务(香港)有限公司同时负责利用加油栓为飞机提供加油及放油服务。
  • 软冰及氮气充气服务由香港氧气有限公司负责。
  • 为禁区车辆供应汽油及免税柴油的是埃克森美孚香港有限公司。

未来发展

香港国际机场发展蓝图

香港机场管理局自2001年起，每五年发表《香港国际机场发展蓝图》，该蓝图是1992年《新机场总纲计划》后的发展方针，以《机场大型发展策略总纲研究》为基础，预测了香港国际机场在2020年以后的需求，并提出相应的发展规划及策略，发展及研究项目涵盖客运、货运、飞行区、附属设施等方面。至今，机管局共发表两次的发展蓝图，针对香港国际机场在2020年及2025年的预计需求量，订立相应的发展策略。

在2008年，香港机场管理局现正积极研究提升现有2条跑道的容量，及兴建第3条跑道的可行性。香港机场管理局行政总裁许汉忠指，当局斥资了45亿元提升机场运力，其中设有小型及窄体飞机停机位的北卫星客运廊将于明年底落成，预计每年可多接待500万名旅客。当局亦重新配置一号客运大楼出境检查大堂，提升疏客速度；并重铺南北两跑道，增设2条快速出口滑行道，又增建10个货运停机位至34个。[29]

客运大楼

根据《香港国际机场发展发展蓝图2020》提出的中场客运廊规划，可见拉长“＞－＜”形的建筑设计
根据《香港国际机场发展发展蓝图2020》规划建议的航天城模型

客运大楼已分阶段进行改善工程，包括改善旅客设施、商店、停车位及停候区等[30]。在2006年至2010年，香港机场管理局将投资45亿港元，提升机场的客运大楼和停机坪设施。客运大楼抵港层现有的两个入境大堂将会合并，并增加入境柜位数目。中央客运廊部分办公室将会拆除，走廊则扩阔至12米及把外墙改为玻璃幕墙。另外更会增添转机设施，抵港层的转机柜台会由44个增至70个[31]。与此同时，客运大楼设施将持续提升，包括简化海关、出入境及检疫手续，引入聪明卡和生物特征识别系统，用以识别员工及旅客的身份的电子保安系统、电子票据、地理信息系统及旅客信息系统等。

在扩建方面，《香港国际机场发展蓝图2020》提出的航天城计划第一期[32]将于2008年落成，至于第二期及以后的发展仍以在机场周围发展商业、娱乐及住宿设施为目标，尚未有定案。《蓝图2020》建议先进行改善工程以应付不断增加的流量，再在《蓝图2020》发表后约十年进行扩建计划。一号客运大楼南北面分别预留了两个可扩建空间，可以增建四个空间以维持有效率的运作、减少短期用来应付吐吞量的开支、透过增加禁区及非禁区的商户食肆以增加收益。

中场客运廊及第三条跑道

在飞行区将兴建客运廊，以提供更多的登机设施及飞行泊位。短期将继续兴建造全新的卫星客运廊，供小型飞机及廉价航空使用，卫星客运廊楼高两层，设有10个停机位及登机桥，供载客量少于200人的小型客机停泊，另增建5个停机位供廉价航空公司使用。长期而言，则会兴建中场客运廊，以供大型飞机使用。中场客运廊的外型呈X型，但《蓝图2025》将《蓝图2020》提出的拉长“＞－＜”形改为最新的“|><|”形，停机坪数目有所不同。

《蓝图2025》亦首次提出机管局将就香港国际机场兴建第三条跑道的构思，进行在工程及环境方面的前期研究，初步确定第三条跑道的选址为机场北面。[33]

货运

因应香港特区政府提出大屿山发展计划，香港国际机场将配合计划中的物流园，使用机场本身的设施及货运码头；利用空运、海运及陆运的优势，把货物运住珠三角及世界各地。发展蓝图建议发展速递业，使香港成为速递货运枢纽、也成为国际及地区的货运枢纽。配合未来发展，以香港作为基地的国泰航空也计划继香港空运货站（Hactl）的超级一号货站和亚洲空运中心（AAT）后，兴建第三空运货站[34] [35]。亚洲空运中心的扩建工程己于2007年投入运作，敦豪国际(DHL)的二及三期扩建计划也将提前在2007年落成启用。配合货运业的发展，将会考虑扩建机场空运中心及商贸港物流中心，机场也在中场范围的西部预留空间发展。

与内地机场合作

《蓝图2025》提出香港国际机场必须与内地机场、尤指珠三角其余四大机场合作，因此机管局表示支持兴建铁路连接香港国际机场与广东省的铁路网络。另外，机管局也会与杭州萧山国际机场及与珠海机场加强合作，扩大香港国际机场与内地的连系；并同时与珠三角的地方政府合作，增加每小时处理航班数量；而且会继续鼓励以香港为基地的航空公司扩展航线网络。

增建对外行车通道

运输及房屋局长郑汝桦曾指出，政府已意识到本港需要兴建多一条公路连接机场，已向立法会成功申请拨款，于2011年动工兴建屯门至赤鱲角连接路，预计于2016年落成。[36]

环境影响

声音污染

香港国际机场对民居的环境影响较搬迁前的启德机场为低，现时的飞行航道经过青衣、荃湾、葵涌及沙田一带，飞行高度较启德机场时期为高。亦会经过鲗鱼涌上空，但通常只会在云层较低时，才会对当地造成声音污染。

海洋污染

香港国际机场在兴建时的大型填海造地工程破坏了原有的海洋生态，最为令人关注的是经常出没于大屿山北部海域的中华白海豚。而由于赤鱲角在工程中被夷为平地，岛上的历史文物及自然生态虽然经过抢救及迁移，但亦无法重建其原貌。为了补偿所造成的破坏，机场管理局自1996年起一直资助沙洲及龙鼓洲海岸公园，并且于2006年3月18日，在机场南端东岸路设立古窑公园，当中介绍古窑历史和展示10多个当地出土的元代铸炉。

其他环境影响

机场的兴建与使用亦造成北大屿山的急速发展，威胁到处原有的野生自然生态。

殊荣

香港国际机场曾多次获得“最佳机场”的称誉以及多个建筑设计奖项，其中英国一家独立航空调查机构Skytrax便曾连续5年指香港国际机场为全球最佳机场（2001年至2005年）。

“最佳机场”荣誉列表

  • 全球最佳机场 —— 英国独立航空调查机构－Skytrax（2001年至2005年、2007至2008年）
  • Critics' Choice Award —— 美国旅游杂志 《旅游及怡闲》（en:Travel + Leisure）（1999年1月）
  • “新闻从业员之选”（Journalists' Choice）奖项 ——旅游刊物出版商 OAG Worldwide（1999年1月）
  • 全球最佳机场之一 —— 英国旅游杂志《旅行者》（Condé Nast Traveler）（1999年10月号刊载）
  • 亚洲最佳机场 —— 《亚洲新闻》（Asiaweek）（2000年）
  • 亚太区最佳机场 —— 牙买加蒙特哥贝第七届世界旅游奖（World Travel Awards）（2000年）
  • 最杰出货运机场 —— 英国航空货运杂志《Air Cargo News》（2002年至2003年）
  • 国际航空运输协会金鹰奖 —— 国际航空运输协会（2002年）
  • 全球最佳机场 —— 国际著名旅游业刊物出版机构－Travel Trade Gazette（2003至2006年）
  • 全球最佳机场特别嘉许奖 —— 国际航空运输协会（2004年）（为表扬机场在2003年非典型肺炎爆发前后提供的卓越服务。）
  • 全球最佳机场 —— 国际航空运输协会及国际机场协会举办的意见调查颁奖礼－AETRA（2004年）
  • 最便捷货运机场 —— 亚太航空货运协会（2005年）
  • 全球最佳机场（年客运量逾4,000万人次的机场类别） —— 国际机场协会（2007年）
  • 亚太区机场效率昭著奖 —— 航空运输学会（2007年）
  • 最佳国际机场 —— 英国旅游杂志《Travel Weekly》（2007年）

建筑奖项列表

  • 二十世纪十大建筑成就奖 —— 美国1999建筑博览会（1999年）
  • 香港建筑师学会银牌奖 —— 香港建筑师学会（1998年）
  • 伦敦1999年结构钢材设计大奖 —— 英国结构钢材协会、钢材建筑研究所及英国钢铁公司

重大事故

1999年8月22日：型号为MD-11型的中华航空CI-642班机在八号风球之下降落南跑道时翻侧，机身仰卧在草坪，右机翼折断并发生火警，事件造成3死210人受伤。民航处调查报告指出事件为正副机师操作错误所造成。

2006年8月3日：台风派比安吹袭。当日香港天文台并无发出八号风球，但由于机场上空阵风和风切变强劲，引致香港国际机场出现混乱。8月3日全日有超过620班航机受影响，包括158班航机延误，303班航机取消及99班航机需转飞其他地区，影响旅客达11万人次。较年前台风尤特的影响更大，成为香港国际机场启用以来影响最大的事故。至8月6日，机场运作才回复正常。

2006年10月10日：机场航空公司登机电脑系统在清晨5时发生故障，所有航班需改由人手办理登机手续，而航班资料显示屏幕亦未能显示资料，令旅客需花更长时间办理登机手续，机铁香港站及九龙站则全日停办登机手续，受影响航班共有47班。

交通配套

地面运输中心

香港国际机场内设有一座楼高4层的大型综合运输中心于一号及二号客运大楼之间，运输中心内有机场快线机场站及公共运输交汇处（巴士总站、出租车站、酒店接送车上落客站），方便旅客往返香港各地及亚洲国际博览馆。

机场地面运输中心设有多条斜道及行人输送带方便旅客由地面运输中心往返客运大楼。

铁路系统

主条目：机场快线
机铁机场站2号月台（往香港方向）

旅客可乘搭由港铁营运的机场快线，从香港国际机场前往位于香港岛中环的香港站只需二十四分钟，同时中途设有青衣站及九龙站。旅客可于出发前一天至航班起飞前约两小时，于香港站或九龙站办理登机手续，包括寄存行李及领取登机证（服务不函括所有航空公司）。

旅客亦可于机场站乘搭机场快线前往亚洲国际博览馆所在的博览馆站。[37]


查 • 论 • 编 • 历
 机场快线
香港 - 九龙 - 青衣 - 机场 - 博览馆

巴士服务

现时，机场的巴士服务可分为五类。分别为机场巴士、对外巴士、通宵巴士、机场及东涌区内巴士服务，以及跨境巴士。

机场巴士

城巴负责营运前往香港岛及九龙区共5条机场巴士路线，分别前往鸭脷洲鸭脷洲邨、北角码头、小西湾蓝湾半岛、红磡站及蓝田站。

龙运巴士则提供前往新界区的巴士服务，共5条的的机场巴士路线，分别以荃湾愉景新城、屯门富泰邨、沙田愉翠苑、马鞍山耀安邨及粉岭联和墟为终点站。

新大屿山巴士提供一条往大屿山的巴士路线，以梅窝码头为终点站。愉景湾交通提供往愉景湾的机场巴士服务。珀丽湾客运亦提供往珀丽湾的机场巴士服务。

对外巴士

对外巴士亦以E为标示，除E31、E21A、E21X只前往东涌逸东邨外，其余E线均提供连接机场及市区的服务，惟该等路线需途经东涌市区，亦需绕经机场后勤区。城巴及龙运巴士均提供多条对外巴士路线，连接机场及港九、新界各区。

通宵巴士

另外，于各A及E线于凌晨过后，龙运、城巴、愉景湾巴士均由多班前往市区的通宵巴士服务。路线号码皆以N为首。

机场及东涌区内巴士服务

龙运、城巴分别提供连接机场、后勤区及东涌市的巴士服务。主要路线为S1，来往港铁东涌站及东涌市中心。路线号码皆以S为首。

跨境巴士
地面运输中心的回廓
位于二号客运大楼的过境巴士大堂

跨境巴士服务在2003年开始运作，连接各珠三角城市。机场认可的营运商包括香港中旅汽车服务、永东直通巴士、环岛大陆通。

出租车服务

香港出租车有三种类型，各使用不同的专用通道：

  • 市区出租车：可行走机场及香港各区，但不得行走东涌道及大屿山南部的道路。
  • 新界出租车：只可行走新界地区，以及大屿山及赤鱲角若干指定道路，以接载乘客往返地面运输中心。
  • 大屿山出租车：可行走大屿山及机场岛各区。
  • 注：所有出租车均不能进入愉景湾。

渡轮服务

主条目：海天客运码头

海天客运码头（SkyPier）由珠江船务企业（集团）有限公司及信德中旅国际物流投资有限公司组成的香港国际机场码头服务有限公司营运，由珠江客运提供前往中山、深圳蛇口、东莞虎门（太平）、珠海九洲及由喷射飞航提供前往澳门及深圳福永的境外客轮服务。

于蛇口港亦设有预办登机柜台。

跨境轿车服务

  • 环岛旅运的尊车会及永东直通巴士的EELimo为机场航天跨境轿车 SkyLimo 的认可营运商，提供前往珠江三角洲城市的跨境轿车服务。此外，尚有若干的营运商提供类似的服务。

停车场

香港国际机场提供4个停车场。

1号及4号停车场与一号客运大楼相连，1号停车场（露天）提供短期停车位；4号停车场（室内）提供短期及长期停车位。两者合供提供二千多个停车位。

2号及3号停车场与二号客运大楼相连，2号停车场（露天）提供短期停车位；3号停车场（露天）提供长期停车位。两者合供提供一千四百多个停车位。而二号客运大楼东北边亦设有机管局及政府专用停车位。

客运航空公司及航点

香港航空公司

IATA 航空公司 航点 行段
CX 国泰航空 北京、上海-浦东、厦门、台北-桃园、东京-羽田(包机)、成田、旭川(包机)、大阪-关西、名古屋-中部、札幌-