Awal bulan lalu, PotHoleRaja®, sebuah perusahaan sosial dengan misi untuk memperbaiki jalan di India, dikontrak untuk membangun jalan menggunakan teknologi ‘ramah lingkungan’ dan ‘tahan lama’ yang dipatenkan yang disebut GridMats® yang seluruhnya dibuat dari sampah plastik daur ulang.
Jalan, yang dibangun menggunakan 3.000 kg plastik daur ulang, menghubungkan Ecoworld, aset dalam portofolio Brookfield Properties India dan pengembangan komersial skala besar di daerah Bellandur, dan Jalan Lingkar Luar (ORR) untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di daerah tersebut. .
Inisiatif ini merupakan bagian dari rencana peningkatan infrastruktur yang lebih besar untuk area yang dipimpin oleh Brookfield Properties dalam kemitraan dengan IBI, firma arsitektur, teknik, perencanaan, dan teknologi yang berbasis di Kanada, Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP) dan Polisi Lalu Lintas Bengaluru.
“Saat ini, para komuter yang keluar dari Ecoworld untuk menuju Marathahalli harus memutar balik besar-besaran di Bellandur dan mereka yang memasuki Ecoworld dan sekitarnya dari jalan lingkar luar juga menghadapi banyak ketidaknyamanan karena kemacetan lalu lintas di daerah tersebut. . Lalu lintas yang padat terutama disebabkan oleh para komuter yang harus memutar balik di persimpangan yang padat. Jalan penghubung yang dirancang dengan baik akan sangat menghemat waktu perjalanan,” kata Sourabh Kumar, direktur PotHoleRaja, kepada The Better India.
Dia menambahkan, “Kami tidak ingin ini menjadi jalan lain yang berlubang dan rusak dalam beberapa bulan karena akan membawa banyak lalu lintas.”
Terbuat dari polipropilena daur ulang, GridMats ditempatkan di atas lapisan tempat tidur dan dikemas dengan opsi pengisian yang berbeda, menciptakan “permukaan permanen, datar, berkualitas tinggi dalam waktu kurang dari separuh waktu, dan dengan biaya 20%-25% lebih murah,” menurut ke Sourabh.
Rata-rata, para komuter kehilangan 75 menit karena mereka harus berbelok sangat jauh hanya untuk memasuki tempat kerja mereka dan pulang pada malam hari setelah jam kantor, kata polisi lalu lintas setempat. Brookfield Properties bergabung dengan IBI untuk mengidentifikasi solusi yang mungkin untuk manajemen lalu lintas di dekat Ecoworld pada Januari 2022. Lebih dari enam solusi diusulkan. Jalan tersebut membutuhkan pembenahan segera dimana PotHoleRaja dikontrak.
Proses pembangunan jalan ini dimulai atas permintaan dari polisi lalu lintas kota.
PotHoleRaja mulai membangun jalan penghubung ini pada 9 Juli, berukuran panjang 30 meter dan lebar 15 meter. Ini bukan bentangan yang sangat panjang, tetapi bentangan yang penting dan menonjol berukuran antara sekitar 500 dan 600 meter persegi.
Awalnya, tim PotHoleRaja harus membersihkan puing-puing dari lokasi pembangunan metro. Tim tidak hanya membangun jalan, tetapi juga memasang ornamen jalan, reflektor, bollard, memperbaiki jalan setapak dan mendesain ulang struktur drainase agar sedikit lebih lebar sehingga orang dapat mengaksesnya dengan bebas. Proses konstruksi sebenarnya hanya memakan waktu empat hingga lima hari.
“Dalam proyek ini, kami telah menggunakan sekitar 3000 kg sampah plastik. Ini mengkonsumsi air 30 persen lebih sedikit daripada jalan beton tradisional dan tidak memerlukan tulangan baja apa pun, ”tambahnya.
Jalan penghubung yang dibangun menggunakan 3.000 kg plastik daur ulang
Membangun jalan yang tahan lama & ramah lingkungan
Sumber utama plastik daur ulang mereka adalah limbah industri. Sejumlah besar sampah plastik yang dihasilkan oleh industri dikumpulkan oleh pendaur ulang, yang memisahkan, mencuci, dan membersihkannya sebelum tiba di pabrik PotHoleRaja di Hosur. Sampah plastik daur ulang ini berbentuk pelet. Pabrik menggunakan pelet tersebut dan membuat GridMats, struktur sarang lebah yang dirancang dari limbah polipropilen daur ulang yang kemudian digunakan untuk pembangunan jalan. Plastik polipropilena termasuk kursi plastik, ember, dan plastik keras yang digunakan di mobil.
Sejauh ini, perusahaan sosial telah melakukan beberapa proyek jalan di negara ini. Di Bengaluru, mereka telah memasang GridMats di dalam berbagai properti perumahan dan komersial. Di kawasan industri Peenya, misalnya, mereka memasang GridMats di luar pabrik ABB India Limited. Bahkan trotoar yang terletak di pabrik mereka di Hosur, tempat PotHoleRaja membuat GridMats mereka, dibangun menggunakan struktur berbentuk sarang lebah ini.
Mereka telah membuat instalasi serupa di pabrik Maruti Suzuki di Gurugram dan baru-baru ini membuatnya di dalam lokasi pabrik heavy-duty yang berlokasi di Jammu. Setelah memenangkan kompetisi startup baru-baru ini yang diadakan oleh pemerintah Maharashtra, mereka juga memenangkan kontrak untuk membangun jalan sepanjang 200 meter di area Ulhasnagar Municipal Corporation.
“Dalam kebanyakan kasus, jalan kami dibangun di mana kendaraan tugas berat hadir. Di dalam lokasi pabrik, tonase minimum yang terjadi di jalan kami adalah lebih dari 50 ton. Jalan kami juga datang dengan garansi lima tahun, yang unik karena tidak ada seorang pun di industri ini yang membuat klaim seperti itu. Untuk pengembangan jalan apa pun, kami meyakinkan klien dan penerima manfaat bahwa kami ada di sana sejak awal hingga berapa lama pun mereka menginginkan kami di sana, ”jelas Sourabh.
Tapi bagaimana PotHoleRaja meletakkan GridMats mereka di jalan?
Mereka mulai dengan memadatkan tanah, yang membentuk dasarnya. Itu adalah proses yang juga dilakukan oleh pembuat jalan tradisional. “Di jalan konvensional terkadang banyak dilakukan penimbunan tanah, padahal bagi kami itu lapisan yang sangat tipis berukuran sekitar 300 mm. Secara tradisional, ini bisa mencapai 500 hingga 600 mm, ”jelas Sourabh.
Kemudian dilanjutkan dengan proses peletakan agregat yang lebih besar, yang secara teknis dikenal sebagai WMM (wet mix macadam ) atau WBM (water-bound macadam). Sementara jalan yang mengikuti WMM menggunakan agregat batu dan pengikat, WBM menggunakan agregat batu, saringan dan bahan pengikat seperti debu batu dengan air. Menggabungkan bahan-bahan ini menambah kekuatan perkerasan. Pada jalan konvensional, pelapisan ulang ini dilakukan dengan ketebalan 250 hingga 300 mm, sedangkan PotHoleRaja hanya mencapai 100 mm hingga 150 mm di atas lembaran Geofabric.
Memasuki tahap ketiga, pembuat jalan konvensional akan meletakkan lapisan beton tipis dengan ketebalan 150 hingga 200 mm di atas batu dan debu yang disebut DLC (dry lean concrete) untuk membangun dasar lapisan beton berikutnya. Lapisan akhir beton yang diletakkan di jalan setebal sekitar 250 hingga 300 mm.
“Di jalan yang dibangun dengan teknologi GridMats, kami menggulung dan meletakkan lapisan m-sand yang sangat tipis (bahan bangunan ramah lingkungan yang disebut pasir buatan) untuk membantu meletakkan GridMats mereka. GridMats kami hanya setebal 40 mm. Dalam 40 mm itu, kami mengisi beton hanya di kantong struktur sarang lebah. Produk akhir hanya berupa kisi-kisi dengan ketebalan 40 mm. Itulah ketebalan perkerasan kami,” jelas Sourabh.
Selain itu, PotHoleRaja menghemat banyak beton. Mereka juga tidak menggunakan tulangan baja.
“Dengan teknologi kami, tidak ada tempat untuk ekspansi dan kontraksi jalan beton (dan dengan demikian retak) berdasarkan perubahan suhu. Kalau jalan konvensional ada empat sampai lima lapis, sedangkan kita hanya dua atau tiga lapis,” tambahnya.
Juga, ada sedikit ruang untuk peletakan ulang jalan yang dibangun menggunakan GridMats. “Dalam kasus kami, kemungkinan menderita kerusakan sangat kecil. Dalam skenario terburuk, sebuah peralatan yang sangat berat jatuh di atas jalan yang kami bangun selama pembangunan jalur rel metro. Untuk memperbaikinya, kami hanya akan memotong bagian itu dan meletakkannya kembali. Karena kami menggunakan lebih sedikit bahan, perawatannya akan sangat sedikit. Dalam industri ini, merobohkan dan membuat jalan lebih mahal daripada pembangunan baru,” katanya.
Sejarah singkat PotHoleRaja
PotHoleRaja dimulai oleh Dr Prathap B Rao, seorang mantan pilot Angkatan Udara India. Setelah ini, ia melayani selama bertahun-tahun di sektor swasta. Perjalanan kewirausahaannya dimulai pada tahun 2011, tetapi lima tahun kemudian ia muncul dengan ide PotHoleRaja karena segudang keluhan yang dialami orang tentang keadaan jalan dan kemacetan lalu lintas di India.
“Saat itu, saya bekerja sebagai pengembang perangkat lunak. Setelah berhenti dari pekerjaan saya, saya bergabung dengan perjalanan bersama Prathap dalam membuat dunia kita bebas lubang. Ketika kami mulai, itu semua tentang memperbaiki lubang dan meningkatkan ruang publik. Banyak pemilik jalan swasta mulai terhubung dengan kami untuk berbagai proyek pemeliharaan jalan. Orientasi kami sejak awal adalah keberlanjutan. Bahkan dalam teknologi perbaikan lubang, kami menggunakan bitumen/aspal dingin, yang tidak tahan panas dan tahan segala cuaca. Namun, kami terus memikirkan bagaimana kami bisa membuat jalan yang tidak berlubang, untuk memulai, sambil mendaur ulang sampah plastik dan karet,” kata Sourabh.
Pada 2018-19, PotHoleRaja mulai melakukan eksperimen untuk tujuan ini, menghadapi banyak kegagalan. Terakhir, ketika pandemi COVID-19 melanda, timnya banyak memusatkan perhatian dan melakukan banyak brainstorming dan bertanya tentang apa yang bisa dilakukan dengan plastik ini.
“Bahkan dalam teknologi perbaikan lubang, kami menggunakan bitumen/aspal dingin, yang tidak tahan panas dan tahan segala cuaca,” kata Sourabh.
“Kami menghabiskan banyak waktu di gudang kami, melakukan banyak eksperimen dan menghasilkan beberapa produk yang tidak bertahan sesuai harapan kami. Kegagalan-kegagalan itu mengajari kami cara memperbaikinya. Akhirnya, pada tahun 2020, kami menyelesaikan desain, dan produksi pertama serta memasang patch kecil GridMats untuk memahami daya tahannya. Bulan lalu, kami menerima paten untuk GridMats. Bahkan sebelum menerima paten, kami melakukan instalasi GridMat untuk menguji ketahanannya. Karena teknologi perbaikan lubang kami mendapat banyak pujian, klien kami percaya bahwa jalan kami juga akan bertahan lama, ”katanya.
Ke depan, PotHoleRaja akan terus melanjutkan pekerjaan organisasi nirlaba dan nirlaba. Kegiatan CSR mereka berada di bawah lengan nirlaba mereka.
“Ketika kami melakukan rekreasi jalan umum dan pengembangan infrastruktur, kami terlibat sebagian besar melalui nirlaba kami. Sementara perusahaan yang ingin mengembangkan seluruh jalan di luar pinggiran mereka atau mungkin mengambil beberapa persimpangan penting di seluruh kota, kami juga menggunakan cabang nirlaba CSR kami. Untuk properti pribadi, kami membuat infrastruktur jalan yang lengkap dan bekerja dengan banyak pembangun, arsitek, taman teknologi, dll. Itu membantu kami tetap lestari,” kata Dr Prathap, sang pendiri.
(Diedit oleh Yoshita Rao)
